Red Bull Air Race

Los mejores pilotos aéreos del mundo tomarán los cielos de San Diego, Estados Unidos, el 21 y 22 de septiembre en la penúltima parada de la serie. Trece pilotos pelearán los puntos que les darán un lugar en la final, con velocidades que alcanzan los 400km RED BULL AIR RACE SAN DIEGO/ VIERNES 21 Y SÁBADO 22 DE SEPTIEMBRE DE 2008/SAN DIEGO, CALIFORNIA/ CARRERA AÉREA
Tocando San Diego por primera vez, Red Bull Air Race inaugurará la ‘Fleet Week’, celebración que rinde tributo al ejército estadounidense por un mes entero.
La espectacular serie de 10 paradas está a punto de terminar, por lo que sin duda el público será testigo de una carrera impactante. El californiano Mike Mangold es el actual líder de la serie con 41 puntos, después de destronar al inglés Paul Bonhomme quien lideró la mayor parte de la temporada y ahora esta atrás por dos puntos. Es por esto que San Diego se ha convertido en una carrera crítica para ambos pilotos y para el húngaro Peter Besenyei, quien ocupa el tercer puesto con 30 puntos y tiene la gran habilidad de presionar a los líderes actuales.
Mangold, campeón del 2005, ha tenido un regreso increíble a esta temporada y se siente ansioso por competir ante su público. “Estoy esperando el momento de poder enseñar a mis amigos y familiares el deporte aéreo de motor del siglo 21, quiero asegurar el campeonato del 2007 muy cerca de mi casa.”
San Diego será la segunda parada de la serie en Estados Unidos. Monument Valley, Utah, fue testigo en mayo de la primera carrera de la temporada que pisó suelo norteamericano.
A diferencia de las dos últimas competencias que se realizaron en medio de ríos angostos, los pilotos enfrentaran un nuevo reto en San Diego: el espacio será más abierto creando así giros muy afilados y corrientes de aire que harán más difícil el vuelo.
El alcalde de San Diego, Jerry Sanders, está encantado por recibir la serie: “ San Diego ha sido sede de muchos eventos deportivos de clase mundial y es para nosotros un privilegio que la Serie Mundial Red Bull Air Race 2008 se añada a la lista”, comentó el alcalde.
Las rondas para calificar se llevarán a cabo el viernes 21 de septiembre, y las carreras finales que incluyen las rondas eliminatorias, los cuartos de final, la semifinal y la final, tendrán lugar el sábado 22 de septiembre. La acción será en la bahía ‘Big Bay’, cuya vista da tanto al sur como al norte del embarcadero.
La gran final será en Perth, Australia, el tres y cuatro de noviembre.
Para mayor información visitar: www.redbullairrace.com
¿Qué es Red Bull Air Race?
Es una competencia aérea en la que los pilotos alcanzan velocidades de hasta 400 km por hora al tiempo que sus aviones realizan todo tipo de maniobras… Sin duda un evento sin precedentes.
En 2001 nació la idea de crear una competencia de aviación nunca antes vista. Hoy, seis años después, los hechos hablan por sí solos. Tres carreras se llevaron a cabo por primera vez en el 2004; el éxito fue tal que a partir de entonces se tomó la decisión de formar las Series Mundiales de Red Bull Air Race; éstas se inauguraron al año siguiente, en las cuales 10 pilotos compitieron en siete carreras internacionales. En el 2006 el número ascendió a ocho carreras, las cuales en su conjunto tuvieron alrededor de 6 millones de espectadores.
Y para quienes se preguntan en qué reside la dificultad de ser un piloto Air Race, la respuesta es clara. Volar a tales velocidades implica que los pilotos deben librar una difícil y constante batalla contra la ley de Newton… Las fuerzas gravitacionales que experimentan pueden alcanzar hasta 10 veces su peso corporal (10 G). La cabeza humana, por ejemplo, pesa aproximadamente 5 kg; el casco, por su parte, representa 2 kg más; durante los periodos de aceleración a estos 7 kg se le suman otros 70 kg, los cuales la persona resiente de forma inmediata en cuello y hombros. Una fuerza G elevada también afecta la presión sanguínea, lo cual puede provocar desde alteraciones visuales hasta dificultad para interpretar órdenes verbales. Asimismo, dicha potencia obliga a los atletas a llevar un minucioso control de su respiración con el fin de evitar pérdida de la consciencia. Estos y otros cambios que se experimentan durante el vuelo significan que sólo quienes cuentan con una condición física perfecta pueden aspirar a competir en Red Bull Air Race.
Una vez encendidos los motores, cada piloto debe recorrer un circuito aéreo de 1.4 km al tiempo que esquiva, en orden, todos los obstáculos; cualquier falla como salirse de la pista o tocar un pilón conlleva a la descalificación; los errores pequeños se castigan restando segundos al tiempo final de cada participante. Por tanto, además de la velocidad, los pilones se convierten en el principal reto de los atletas.
Elegir locaciones espectaculares del mundo es otro aspecto fundamental para Red Bull Air Race. Este año, por ejemplo, la primera parada de la Serie fue Abu Dhabi, siguiéndole otras como Río de Janeiro, Estambul, Barcelona, Budapest o Porto. Las ciudades elegidas comparten un elemento en común: el agua. ¿La razón? Los pilones siempre son colocados sobre el mar o un lago. Además, a diferencia que cualquier otro espectáculo de carreras, las acrobacias se realizan a una cercanía inédita del público. Por todo esto resulta válido afirmar que la experiencia Red Bull Air Race resulta tan adrenalínica para los pilotos como para los espectadores… Sin duda cada vez serán más las ciudades cuyos cielos serán testigos de lo que una mente, un cuerpo y un avión pueden lograr si trabajan en perfecta sincronía.
La serie mundial Red Bull Air Race invade San Diego

Sandboard en Nicaragua

La herencia del Surf llamada WindSurf

La herencia del Surf
Podría decirse que los inicios del windsurf se remontan a la década de los 30, cuando el gran pionero del surf, Tom Blake (1902-1994), en un día en que sus brazos se encontraban cansados de "remar" en busca de buenas olas que surfear, pensó que sería una buena idea propulsarse con el viento. Para esto, y despues de experimentar un poco, insertó un muy básico aparejo a su tabla y llamó a su invención "sailing surfboard". Había nacido el windsurf.
Sin embargo, esta modalidad no tuvo gran aceptación ni difusión y transcurrieron alrededor de 30 años, hasta que en el año 1964 el estadounidense Newman Darby, ayudado por su esposa Naomi, diseñó la primera "tabla a vela", mientras se encontraba de vacaciones en Wyoming Mountain, Pennsylvania. La idea de usar un aparejo de mano montado en un ensamble universal, para controlar pequeñas embarcaciones, había rondado la cabeza de Darby desde fines de la década de los 40, aunque nunca la había llevado más allá.La tabla original diseñada por Darby tenía un formato rectangular, llevaba sólidamente ensamblados un mástil y una vela con forma de "barrilete" y se dirigía mediante la acción de una barra horizontal sujeta a ambos lados de la vela. A partir de ese momento, los Darby comenzaron a organizar lo que fue la primera empresa de tablas a vela, que se llamó Darby Industry's Inc, con Ken Darby (hermano de Newman) como presidente, Newman encargado de los diseños y Naomi, de las promociones.
Tom Blake en 1.929. Muestra su colección de tablas de surf.
Curiosamente fue un surfer el que, cansado de remar un día sin olas, tuvo la genial idea de insertar un aparejo básico en su tabla de surf. Llega la fiebre por el viento.En el año 1965, este nuevo invento comenzó a tener difusión en importantes medios, como la revista Popular Science, diferentes periódicos, el show televisivo "The Price is Right" (el famoso "Precio justo") y el "Philadelphia Boat Show", entre otros.El comienzo de la fabricación en forma masiva de equipos de windsurf se inició en 1970, de la mano del ingeniero aeronáutico y navegante Jim Drake y el surfer Hoyle Schweitzer, ambos del sur de California, quienes, despues de experimentar con varios prototipos, diseñaron una tabla a vela a la que llamaron "Windsurfer". El material utilizado en la fabricación de esas tablas fue el polietileno, dejando así de lado la fibra de vidrio utilizada hasta el momento, que era mas costosa y menos duradera.Dupont, importante compañía proveedora de polietileno, quedó tan impactada con el nuevo uso que se le daba a este material, que publicó un articulo que le dió a la "Windsurfer" fama mundial.En 1973 Schweitzer adquirió la mitad de la patente correspondiente a su compañero Jim Drake y Tencate obtuvo su licencia para fabricar la Windsurfer en Holanda. En los cinco años que siguieron, este nuevo deporte fue ganando gran popularidad entre los europeos, y las ventas de estos equipos en Europa superaron las de los Estados Unidos. Aunque parezca extraño, los Darby y el dúo Schweizer-Drake, no habían oído hablar los unos de los otros hasta el año 1976, en que comenzó una millonaria pelea legal por los derechos de la invención de la tabla a vela. Mientras tanto, en Hawaii, comenzaban a gestarse ideas que revolucionarían el mundo del windsurf conocido hasta el momento... La revolución del windsurf se gesta allá por el año 1977, cuando dos hawaiianos, Horgan y Stanley, experimentaron como todos los otros windsurfistas, el problema de navegar con fuertes vientos y olas encrespadas: perdían el control de la tabla y eran catapultados al agua, dándose fuertes golpes.
Los Kailua Kids (de la playa Kailua, en la isla principal Oahu del archipielago Hawaii) como se denominaba a los iniciadores de este deporte en Hawaii, decidieron ponerles footstraps (cintas acolchadas o cinchas) para sujetar los pies a la tabla y tener así total dominio sobre ella. Esto permitió navegar con firmeza y obtener mayores velocidades, pero la orza comenzó a estorbar y la eliminaron, continuando además con el proceso de acortar el largo de la tabla, ya que se percataron que la tabla se volvía más "manejable" con vientos fuertes y olas grandes cuanto más corta era.
Dos Windglider en plena competición. En 1980, Mike Waltze, otro Kailua Kid, desarrolló una maniobra vital, el waterstart (salida desde el agua), sin usar la driza (cabo para levantar la vela del agua). Esta técnica que luego fue aprendida por todos, permitió reducir aún más el tamaño de la tabla de manera que llegó a no tener flotación a no ser que hubiera movimiento. Sin embargo esto la hizo más maniobrable y capaz de entrar en olas tan grandes como las de la famosa playa Hookipa de Maui (Hawaii). La flotabilidad de una tabla viene definida desde entonces por lo que se denomina volumen de la misma: a mayor volumen, mayor flotabilidad y viceversa.Las botavaras largas que chocaban y caían mucho al agua, fueron rápidamente acortadas, diseñandose velas más esbeltas y para evitar los problemas de distorsión (el famoso efecto de "flamear") por el viento, se introdujeron en ellas los sables que luego fueron aumentando su longitud hasta llegar al mástil. Aprovechando esta mejora y para crear un perfil de la vela óptimo, se desarrollaron los cambers, que son las piezas plásticas que inducen la vela a mantener una posición ideal para captar más viento y que son empleados en velas orientadas a obtener una mayor velocidad en sacrificio de una mayor maniobrabilidad y ligereza.
Windsurfers de la talla de Robby Naish o Bjorn Dunkerbeck han sido los que han catapultado al windsurf a la fama. Empieza el boom.Los beneficios de estos cambios poco a poco se fueron introduciendo también en Europa, que mantuvo las tablas grandes de "Division II", "Raceboard" y "One Design", aceptándose la nueva propuesta como "funboard", especialidad para vientos fuertes y con diversas modalidades donde la espectacularidad y la diversión son fundamentales, convitiéndolo en el deporte más popular y atractivo de entre todas los de vela.Cada sofisticación que se introduce consigue incrementar la velocidad de la tabla. El inglés Fred Haywood fue el primero en romper la barrera de los 30 nudos, algo que era increíble unos años antes y ahora es natural hasta para un navegante medianamente preparado. Cada año en Weymouth, sur de Inglaterra, se celebran pruebas entre embarcaciones a vela para proclamar a la más veloz y son los prototipos de windsurf siempre los premiados en esta obsesión por la velocidad, navegando hasta en 50 nudos y a más de 80 Km./h.Durante las temporadas del 83-84 se dió la mayor expansión del deporte, al industrializarse la manufactura de tablas y velas. En esos años las velas se fabrican con materiales ultraligeros como el mylar o monofilm; los mástiles de fibra de vidrio, aluminio, carbón o kevlar, y las tablas estudiadas centímetro a centímetro se hacen tanto en fibra de vidrio a mano (denominadas custom) como también en grandes moldes de plástico.Finalmente en 1984 el windsurf fue reconocido como el más joven deporte olímpico a pesar de no tener ni 20 años de práctica. No se permitió bombear (pumping) la vela ni el uso de arnés, exigiendo así a los concursante una muy buena condición física. Para las competiciones, se escogió el recorrido triangular en todas las embarcaciones de vela y se uniformizó la tabla, dándole preferencia primero a la de Ostermann Windglider, luego a las Lechner, y en 1996-2000 la "Mistral One Design".Para el 2004 ya se presentan cambios y parece ser que la Formula Windsurfing será la elegida porque esta respaldada por todas las grandes asociaciones y promueve objetivos que la hacen más justa.El incremento del viento, las grandes olas, los saltos espectaculares y la gran velocidad conseguida, han hecho que se estudien una serie de artículos para evitar situaciones de riesgo: el casco, protectores de hombros, etc...Hawaii y específicamente Maui es el centro del desarrollo del windsurf con gente de la talla de Robby Naish, Matt Schweitzer (hijo de Hoyle), Mike Waltze o Bjorn Dunkerbeck. Allí llegan de todo el mundo a conocer los adelantos y ver las mejores olas, pero por mucho la mayor cantidad de practicantes está en Europa, preferentemente en Francia, Alemania, Inglaterra y últimamente en España. Hoy en día los Clubs Med o Resorts incluyen el windsurf dentro de sus programas de esparcimiento por tener mucha demanda.Y así el sueño de un surfista cansado un día de remar en busca de olas, se ha convertido en un deporte con millones de fanáticos en todo el mundo que desesperan al oír el sonido del viento y el rugido de las olas.

Historia del paracaidismo!

HISTORIA DEL PARACAIDISMO
El sueño de volar es probablemente tan antiguo como la humanidad. Descubrir la historia del paracaidismo no es fácil, sin embargo, aquí hay algunos datos para que tengas una idea de ella. En la Historia, encontramos a los chinos como los precursores de la idea del paracaídas. Ellos construyeron una especie de paraguas para realizar saltos desde torres especiales. Por supuesto, no podían considerarse paracaídas, pero fueron los primeros intentos. En el siglo XV encontramos al genio de todos los tiempos, Leonardo da Vinci, pintor, escultor, matemático, científico, ingeniero, diseñador y constructor de muchos aparatos. Estudió el vuelo de los pájaros y sacó conclusiones que hasta hoy son consideradas básicas en la ciencia aeronáutica. El paracaídas que él diseñó era de forma piramidal, como se puede apreciar en estos dibujos suyos. Su idea original, era idear un aparato que sirviera a las personas que estuvieran en un edificio alto que se estuviera incendiando. Aunque no sabemos si él probó este paracaídas, muchos consideran a Leonardo da Vinci como el "Padre del Paracaidismo". En el año 1616 encontramos a otro italiano, Fausto de Veranzio, que publicó un libro llamado "Machinae Nova", en el cual aparecía un dibujo llamado "Homo Volans", que mostraba a un hombre saltando de una torre con un paracaídas rectangular, con cuatro líneas sujetas al cuerpo en forma de arnés, como se puede ver en este dibujo. Este paracaídas es muy similar al que se usa actualmente en Paracaidismo Deportivo. En 1779, Sebastián le Normand, físico francés, hizo una serie de estudios con paracaídas, efectuando lanzamientos con animales. Debido al número de experimentos que realizó, podemos considerarlo como el primer constructor sistemático del paracaídas. Fue en 1785 que Jean Pierre Blanchard, francés dedicado a volar en globo, diseñó y construyó el primer paracaídas con cúpula de seda que se podía empacar. Hasta esa fecha, todos los paracaídas eran construidos con una armazón, que mantenía la cúpula abierta. El saltó desde un globo en 1793, y se quebró las dos piernas. Hay muchas versiones acerca de quién fue el primer hombre en saltar en paracaídas. Pero el primer salto de exhibición indiscutido fue el 27 de Octubre de 1797, cuando André Jacques Garnerin saltó desde su globo sobre París. Su esposa, Geneviève Labrosse fue la primera mujer que saltó en paracaídas, en 1798. Su sobrina Elisa saltó 40 veces entre 1815 y 1836. El primer hombre que usó el paracaídas como salvavidas fue Judaki Kuparento, quien en 1808 saltó sobre Varsovia desde su globo que se estaba incendiando. En 1837 ocurrió el primer accidente fatal en la historia del paracaidismo. Roberto Cocking saltó desde 5.000 pies con un paracaídas que había construido en forma de cono invertido. En 1885 Thomas Balwing inventó el arnés. Acerca del primer salto efectuado desde un avión en vuelo, pude encontrar diferentes opiniones. En algunos escritos aparece Grant Morton como el primero. En otros, aseguran que fue el Capitan Albert Bery, del Ejército de los Estados Unidos, quien hizo el primer descenso exitoso desde un avión el 1° de marzo de 1912. Con la primera caída libre, un salto efectuado con apertura retardada en 1914, comenzó el SALTO LIBRE DEPORTIVO. Este deporte no alcanzó popularidad hasta la década de 1950, cuando algunos entusiastas franceses empezaron a saltar por entretenimiento. Experimentaron caídas libres y diseñaron nuevos paracaídas, que fueran más fáciles de conducir. La Asociación de Paracaidismo de Estados Unidos (USPA) fue creada en 1946 como Asociación Nacional de Saltadores y Empacadores de Paracaídas, para promover el paracaidismo como un deporte seguro. En 1957, se transformó en el Club de Paracaidismo de América (PCA) y, en 1968, recibió su nombre actual. El primer campeonato de paracaidismo se realizó en 1951 en Yugoslavia. El 16 de Agosto de 1960, el capitán de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de América, Joseph W. Kinttinger realizó un salto de altura desde un globo sobre el Estado de Nuevo México. La altura fue registrada en 102,800 pies, alcanzando una velocidad terminal en caída libre de 1005 kph, velocidad marginalmente supersónica. Su descenso tuvo una duración aproximada de 4,8 minutos. Durante su caída libre utilizó un paracaídas estabilizador de 6 pies, logrando así establecer el más osado reto de saltos de altura. Actualmente este récord se encuentra registrado en el Libro de Guiness, el cual entregó su primer espacio al Paracaidismo Moderno.
Paracaidismo Lillo - Lillo Skydive - Skydive Spain

Skateboarding

Comienzos, Tropiezos, Resurgimiento y Evolucion del SkateBoard:

Los primeros tipos de Tablas eran en realidad como scooters (parecidos a los que ahora conocemos como patines del diablo). Estas construcciones, de principios de siglo XX destacaban por llevar ruedas de patines clavadas a una madera, la que normalmente tenía una caja de madera clavada con manijas, poco aerodinamico e inestable. Durante las siguientes cinco décadas, fue cambiando la apariencia del scooter, sacaron la caja y empezaron a poner ruedas de metal. Cientos de patines fueron desmontados y unidos a planchas de madera. En la década del 50 los ejes sufrieron modificaciones y los riders empezaron a maniobrar más fácilmente.Junto con el aumento en la popularidad del surf en 1959 el primer Roller Derby Skateboard estaba a la venta.
Comenzaron a usarse ruedas de una especie de arcilla y al lado del surf comenzó a tomar consistencia. Para la década de los 60’s, el skateboard había ganado un impresionante seguimiento entre las masas del surf.Asi mismo, se comenzo a publicitar este deporte en revistas de surf, lo que le empezo a dar mas auge que nunca.La compañía Makaha, diseñó las primeras tablas profesionales en 1963 y un team fue formado para promover el producto. El primer campeonato de skateboard tuvo lugar en 1963 en la Escuela Pier Avenue Junior, en Hermosa en California. Hacia 1965, el deporte fue elevado por campeonatos internacionales, películas, revistas (Quaerterly Skateboarder) y viajes que atravesaban los Estados Unidos con teams de skaters, lo que hizo expander a este deporte por el mundo entero.
Asi mismo, a partir de 1965 la popularidad del skateboard fue sufriendo una terrible baja, debido al poco progreso en el diseño y la construccion del equipo, es el caso por ejemplo de la construccion de ruedas, que pese a que las de arcilla no eran las mas seguras ni estables, eran las mas baratas y por ende las que mas se producian, esto hacia que los skaters viviesen cayendo de sus tablas ya que dichas ruedas no se sujetaban bien al suelo.Todo esto hizo que muchas ciudades comienzen a prohibir el deporte por medidades de seguridad y salud.El skateboard es casi totalmente eliminado hasta su resurgimiento en 1970 cuando un surfer llamado Frank Nasworthy desarrollo una rueda de skate hecha de uretano. Como era de esperar, el agarre era magnífico comparado con las ruedas de arcilla. Con el pasar del tiempo, estas ruedas ganaron una continua difusión a través de California. Las empresas comenzaron a surtirse de nuevos productos, ideas y proyectos referidos al deporte, asi el skateboard recupero su merecida fama.
El primer skatepark al aire libre fue construido en Florida en 1976. Pronto fue seguido por miles de otros skateparks en todo Norte América. Apareció el vertical y el slalom y el freestyle se volvieron menos populares. También la apariencia de los skates cambió: pasaron de ser de 6 o 7 pulgadas de ancho a ser de mas de 8. Esto aseguraba mejor estabilidad en terrenos verticales. Wes Humpston y Jim Muir lanzaron la primer líneaexitosa de tablas con dibujos. Pronto, casi todos los productores lo hicieron.
En 1978 Alan Gelfand inventó el ollie o no hand´s aerial y movió al skateboard al siguiente nivel. Las raíces del freestyle se desarrollaron cuando los skaters comenzaron a llevar movimientos verticales a la calle.En esos días, los skaters tenían un aspecto similar al de los hippies. Usaban el pelo largo y poleras con shorts de colores similares a los de los surfistas californianos.La música que identificó a estos adolescentes agresivos sobre ruedas fue la de grupos como The Ramones, Manor Threat, Black Sabbath y Pink Floyd.En los 80, las tablas, los trucks y las ruedas del skateboard se importaban desde Estados Unidos. Surgieron las tablas de fibra de vidrio que se vendían incluso en los supermercados. A mediados y fines de los 80 tres principales productores manejaban la mayoría del mercado del skateboard (Powell, Vision/Sims y Santa Cruz). Crecieron los ganadores de competencias y algunos skaters profesionales llegaron a ganar 10 mil dólares por mes. La National Skateboard Association, encabezada por Frank Hawk, realizó varias competencias en Norte América y en todo el mundo. Los calzados de Airwalk, Vans y Vision se volvieron muy populares junto con a ropa de skate.
El skateboarding en piletas era enormemente popular como resultado de la mejor tecnología, los skaters eran capaces de realizar saltos e ir más allá del coping. Los seguros de los skatepark se volvieron un problema por la responsabilidad civil. De hecho, los seguros de los skateparks eran tan caros para la mayoría de los dueños que cerraron sus puertas y comenzaron a aparecer amenazas, intimidaciones. Dado esto, en 1984, en un sin fin de ires y venires, los skaters parecieron desaparecer. Una que otra vez se encontraba alguno deslizándose en un estacionamiento de supermercado o de un mall del barrio alto.En 1986, tímidamente, tras una moda llegada desde Estados Unidos, el skateboard comenzó a salir a las calles de este país. El estilo "street" (calle) llegó para quedarse. Estos fueron los skaters new wave que en sus modas tendieron también hacia el estilo punk y el hardcore. Los distinguieron sus zapatillas de cuero de caña alta, el pelo corto y peinado con gel hacia arriba y las calaveras en los diseños de sus poleras.
En 1995, el skateboarding fue muy expuesto gracias a los Extreme Games de ESPN. Empresas de calzado como Etnies y Vans empezaron a vender enormes cantidades de producto seguidos por otros productores para, una vez más, aumentar la popularidad del skateboarding. Hacia finales de los 90, el principal foco del skateboard sigue siendo el street y la industria está llena de numerosas compañias. En muchos casos, los profesionales desarrollaron sus propios productos y comenzaron con sus compañías.
En los últimos 40 años, el skateboard tuvo sus picos y caídas. Sin embargo, la tecnología ha progresado mucho desde las ruedas de arcilla.Su popularidad, pese a las subas y bajas, nunca fue totalmente desbancada, siempre estuvo en la mente de todos esa loca idea de deslizarse sobre una tabla con ruedas haciendo saltos y piruetas sorprendetes, en sintesis, el deporte no desaparecio ni lo hara, porque vino para quedarse, para ofrecer atraccion, diversion y continuar renovandose.

EL vuelo con Ala Delta

Vuelo en ala delta.

El ala delta es un mecanismo construido para planear y realizar vuelos sin motor. El despegue y aterrizaje se efectúan a baja velocidad, por lo que es posible realizarlos a pie.

Historia

Ala delta (Paresev) inventada por F. Rogallo de la NASA.

Hermanos Chris y Bob Wills, fundadores de Wills Wing, volando el Bamboo Butterfly. California, EE. UU., 1972.

Ala delta moderna.
El primer vuelo exitoso -pero sin control- fue por Abás Ibn Firnas en el siglo IX, y no fue sino hasta 1890 que el ingeniero Alemán Otto Lilienthal realizó más de 2000 vuelos controlados desde una colina artificial. Cuando los hermanos Wright inventaron el vuelo motorizado, el interés en el ala delta y el control pendular desapareció. El ala delta resurgió otra vez en 1961 cuando Francis Rogallo, ingeniero de la NASA, inventó el ala flexible, también conocida como el ala Rogallo para ser usada como paracaídas controlable para el programa Apollo; En 1965 la NASA descartó el uso del ala Rogallo y pilotos deportistas la adaptaron para uso de planeador deportivo. La adaptacion más exitosa fue realizada por el Australiano John Dickenson en 1963. En la década de 1970 compañías por todo el mundo comenzaron a hacer copias del ala delta de Dickenson, y el vuelo libre se volvió popular como deporte de diversión y de competición en muchas partes del mundo, especialmente en Europa, Australia, Nueva Zelanda y EE. UU. Los primeros campeonatos del mundo se celebraron en 1976, en Austria.

Elementos
El ala delta se sirve de una superficie de tela muy amplia, con forma de delta, y parte de lugares elevados para planear.
Este deporte se basa en el aprovechamiento de corrientes ascendentes de aire o termales que con un ala delta, vuelan por los principios que se aplican a cualquier aeronave. Aprovechando las corrientes de aire ascendentes, el piloto puede mantenerse en vuelo durante largos periodos y realizar acrobacias.
El ala delta se compone de una vela sustentada en una estructura de aluminio en cuyo centro va suspendido el piloto por medio de un arnés y normalmente adopta una posición de tendido, dirigiendo el ala delta por medio de cambios de posición pendular con lo cual desplaza el centro de gravedad. Las dos formas de despegue más utilizadas son remolcado, ya sea por un torno o mediante aero-towing, y el despegue a pie, el cual se realiza corriendo por una pendiente, hasta que el ala logra la sustentación necesaria o descolgándose en picada unos metros para obtener la velocidad necesaria.

Competición
Aunque el ala deltismo empezó con vuelos menores en colinas pequeñas, la technología de hoy permite a los pilotos relizar vuelos hasta de 800 kilómetros de distancia y permanecer en vuelo por varias horas. Records mundiales son registrados por la Federación Astronáutica Internacional localizadda en Francia.

Los objetivos principales de competición son:
Distancia en línea recta
Ganancia de altura
Distancia hasta un objetivo declarado
Tiempo y distancia en un circuito triangular

Harnés motorizado
Harnés motorizado.
Algunos pilotos que viven en áreas sin montañas, optan por utilizar un harnes motorizado, el cual cuenta con una estructura metálica muy ligera que lleva montado un motor de dos tiempos marca Radne Raket de 118cc y 14hp. El harnés se engancha al planeador de manera acostumbrada y se utiliza la propulsión de su hélice (50 kg aprox.) para despegar y encontrar corrientes ascendentes de aire y planear normalmente. Estos harneses motorizados llevan nombres como NRG, DoodleBug, Explorer, Raven, Filo, Wasp y X1.

Para que Puedan ser unos verdaderos Shaper!

Bueno, una vez que te has decidido a fabricar una tabla es hora de buscar un lugar donde empezar a shapear, reunir los materiales, elegir la tabla que vas ha hacer, pensar en el dibujo que le vas a poner, etc. En definitiva, organizar todo antes de ponerte manos a la obra.
Para los que no han leído nada antes acerca de cómo hacer una tabla de surf, el concepto básico es el siguiente (construcción sanwich): Consiste en conseguir la forma de la tabla que tú quieres, actualmente se usa foam (espuma de poliuretano). Es un material parecido al corcho blanco usado para embalar (poliestireno), es muy fácil de lijar. El foam es muy frágil, no puedes meterlo directamente en el agua (se partiría y se empaparía de agua), por lo que se forra de fibra de vidrio (es el mismo material del que están hechos los barcos) que es un material muchísimo más resistente, queda como si fuese un cristal muy duro. Y ya podrías meterte a surfear... pero estos pasos hay que matizarlos un poco más.
En esta página he dividido los diferentes procesos de cómo hacer una tabla y los he colocado por el orden de fabricación: Tallado / Decoración / Laminado / Engrose / Quillas y tapones / Acabado.
Aquí explico como hacer una tabla de una forma no profesional y con herramientas que uno puede tener en casa perfectamente. Seguramente si te acercas a un taller shaper, podrás notar algunas diferencias entre lo que aquí lees y allí ves. Ya digo, esto es solamente una forma amateur más de hacer tu tabla. Si sigues estos pasos te saldrá una tabla igual que la mía pero puede que en alguna parte o en casi toda la página no estés de acuerdo y prefieras hacerlo a tu manera.

Es indispensable tener un taller o un local donde poder hacer las tablas. Debe de ser, en la medida de lo posible, un local con una buena ventilación para que no se concentren los gases que desprende la resina. El lugar que elijas se llenará de polvo planco y el suelo quedará manchado de por vida por la resina a no ser que tengas mucho cuidado o pongas una cuna protectora en los caballetes, (mi garaje está lleno de gotitas de resina).Si dispones de una salida de corriente eléctrica a mano, mejor. También puedes hacer tu tabla al aire libre, en tu jardín o en algun terreno que tengas por ahí pero ni se te ocurra hacerla en la cocina,o en el salón... como sé de alguno.

Voy a ir indicando detalladamente en cada sección las herramientas y accesorios necesarios en cada momento. Todas las herramientas que se van a usar son fáciles de encontrar.
Se podría decir que el accesorio más importante a nivel general es el caballete. Si tienes tiempo y ganas no estaría nada mal hacerte un caballete específico para tablas de surf que tienen forma de V o U para poder poner la tabla de canto, podeis ver un ejemplo de uno casero en la foto de abajo. Están forrados de espuma para no dañar la tabla. Además estos caballetes no asoman por debajo de la tabla (cuando apoyas la tabla en ellos) por lo que no molestan a la hora de pegar la fibra a los cantos, a la hora de hacer el engrose... (ya lo explicaré más tarde).

La verdad es que yo he visto muchos tipos de caballetes. Un día vi unos que eran un par de palos de hierro en forma de T anclados al suelo con un paño rodeando la parte superior de la T. Me parecieron geniales y muy fáciles de fabricar.Yo no he tenido demasiado tiempo ni ganas para hacer unos buenos caballetes, así que de camino al taller compré un par en Ikea (los que podéis ver en la foto de arriba) y puse en la parte superior una goma para no dañar la tabla. El problema es que son muy bajos y después de una sesión de tres horas trabajando te duele la espalda que da gusto. Yo me conformaría con unos como éstos pero un poco más altos

Quien halla hecho alguna tabla se habrá dado cuenta de que el tema de los materiales es algo complicado. Yo tardé mucho tiempo en dar con los proveedores adecuados. Siempre tienes que comprar los materiales por aquí y por allá... se hace una tarea, desde mi punto de vista, difícil y mucho más si buscas algo a buen precio.
Una de las formas para encontrar los materiales es acercate a algún taller de surf y comprarlos. Si no tienes un taller cerca de casa o vives en el centro de Madrid como yo (un surfero de interior), puedes comprar por correo los materiales a unos enormes talleres españoles. Los que yo conozco que distribuyen a nivel nacional son Olatu (el taller de Pukas, Lost...), Full & Cas y por lo que tengo entendido Slash también te vende el material. Pero no debes cerrarte sólo en estos talleres que inflarán los precios de una forma increible para que pienses que no compensa hacer una tabla y se la compres a ellos (para no quitarles el negocio) pero es completamente falso por eso es preferible buscar otro sitio. Me parece que Full&Cas sí hace precios aceptables, yo le compré el foam y me lo vendió a un precio que parecía justo.
Existen muchos sitios donde puedes encontrar fibra, resina... Por ejemplo puedes comprar en un distrubuidor español llamado Eurofin, tapones, quillas, noseguards y pulgs para el invento. Son bastante más baratos y de la misma calidad que cualquier otro, y a mi personalmente me encanta. Para adquirir el foam lo mejor es hacerlo a través de un taller amigo pero si tienes pensado comprar más de cinco unidades puedes hacerlo en una empresa llamada Stalwart o Surfoam que fabrican foams para tablas de surf de buena calidad. Si vas a comprar 100 metros de fibra y 25Kg (o más) de resina, compralo en Hedgart que vende resina española específica para surf, fibra importada de USA, microbalones... de todo a muy buen precio y pasa lo mismo que con Stalwart y Surfoam: si te acercas a por el material te venden la cantidad que tú quieras. Para los logos si no queires hacertelo de forma "casera" y prefieres hacerlo en plan industrial Serigrafa Trama es el único que hace ese tipo de serigrafías en España. Seabase es una distribuidora francesa de todo tipo de herramientas, materiales y accesorios para el shaping ellos te mandan las cantidades que necesites. En Surfoam también puedes comprar fibra resina...Lo mejor de todo es hacerte amigo de un shaper de cualquier taller y que te venda el material a precio de costo.

Antes de empezar, antes de comprar el foam... vamos, de las cosas primeras que tienes que hacer, es elegir el tipo de tabla que vas a hacer. Debes pensar en tu nivel de surfing, las olas que vas a surfear, tu estado físico... esta vez no vas al shaper a que te haga la tabla sino que eres tú el que va a hacer esa elección. Si no tienes mucha idea puedes copiar una tabla que ya hallas probado, preguntar a un shaper unas medidas detalladas para ti o leerte este manual (más bien empollarlo) aunque la verdad es que la experiencia es la que te hace conocer realmente las formas necesarias para cada persona.
Cuando tengas una ligera idea de la tabla que más o menos quieres, necesitas una platilla. Si te ves con capacidad para inventar tu propia plantilla, adelante. Si no, puedes entrar en www.brucejones.com/stock.htm para sacar el out line. Tienes muchas tablas para elegir y las fotos están bastante perpendiculares. Esta animación flash también te ayudará mucho a saber que forma dar a tu tabla. Bueno, hay muchas maneras de hacer las plantillas, las puedes hacer a mano, tomando puntos y pasarlos a un papel a tamaño real, como yo hacía hace tiempo o las puedes hacer con el ordenador.
Con el ordenador yo sugiero bajar la imagen de la página de brucejones o de cualquier otro sitio e importarla en un programa llamado Autocad. Es un programa vectorial que usan los arquitectos, etc. Comprarlo va a ser una tarea complicada o más bien cara por lo que será mejor si lo bajáis de Internet usando el Emule o cualquier otro programa similar. Una vez hallas importado la imagen en el Autocad toma muchos puntos, traza el perfil de la tabla (la calcas), la amplias hasta el tamaño deseado e imprime la plantilla. Como la imagen es muy grande puedes imprimirla en muchos papeles y pegarlos o usar papel continuo. También puedes llevar el archivo a una imprenta y que te impriman toda la plantilla en un papel continuo, como yo hago.
Para sacar el rocker (curvatura de la tabla) puedes coger una tabla que tenga uno que te guste, tomar medidas y pasarlas al Autocad o directamente a un papel o también puedes sacar el rocker de unas tablas de ejemplo que trae un programa llamado Shape3D. Puedes encontrarlo en http://www.shape3d.com/( y lo mismo de antes, pasa las medidas al Autocad o a mano en un papel a escala real).En esto de las platillas cada uno debe buscar su camino más cómodo. Yo aquí he sugerido de una forma rápida un par de caminos pero hay muchísimos más. Por algo somos creativos ¿no?

Saludos

TETE