martes, 30 de septiembre de 2008

Billabong Pro Mundaka 2008


Dia 2, nuevo aplazamiento para el miércolesTodo dispuesto en Sopelana para comenzar con la Ronda 1 del Billabong Pro Mundaka 08 pero la decisión de la Dirección de Competición fue declarar el dia OFF por las escasas condiciones de oleaje que ofrecía hoy el Cantábrico.La próxima llamada ha quedado establecida para mañama miércoles 1 de Octubre a las 08:00 am en la playa de Sopelana.La novedad de la jornada ha sido que el norteamericano Gabe Kling no acudirá al evento ya que ha optado por participar en un importante WQS en Brasil al objeto de obtener puntos para su reclasificación en el Dream Tour el año que viene, y su plaza será cubierta por el surfer de Bakio, Txaber Trojaola.Por tanto, nueve europeos tomarán parte en la prueba, con 4 vascos entre ellos: Aritz Aranburu, Hodei Collazo, Marcos Sansegundo y Txaber Trojaola.Esto ha obligado a cambiar las mangas de la ronda 1 segun el seeding establecido,Ronda 1 del BIllabong Pro Mundaka 08:Heat 1: Kai Otton (AUS), Heitor Alves (BRA), Aritz Aranburu (EUK)Heat 2: Jeremy Flores (FRA), Mick Campbell (AUS), Ricky Basnett (SAF)Heat 3: Adrian Buchan (AUS), Pancho Sullivan (HAW), Nic Muscroft (AUS)Heat 4: C.J. Hobgood (USA), Roy Powers (HAW), Manoa Drollet (PYF)Heat 5: Bobby Martinez (USA), Ben Dunn (AUS), Tim Boal (FRA)Heat 6: Adriano de Souza (BRA), Jordy Smith (SAF), Mark Occhilupo (AUS)Heat 7: Joel Parkinson (AUS), Tim Reyes (USA), Hodei Collazo (EUK)Heat 8: Kelly Slater (USA), Taylor Knox (USA), Reubyn Ash (GBR)Heat 9: Taj Burrow (AUS), Damien Hobgood (USA), Marco San Segundo (EUK)Heat 10: Bede Durbidge (AUS), Tom Whitaker (AUS),Txaber Trojaola (EUK)Heat 11: Luke Stedman (AUS), Jay Thompson (AUS), Daniel Ross (AUS)Heat 12: Chris Ward (USA), Rodrigo Dornelles (BRA), Jihad Khodr (BRA)Heat 13: Dayyan Neve (AUS), Mikael Picon (FRA), Leonardo Neves (BRA)Heat 14: Dane Reynolds (USA), Tiago Pires (PRT), Travis Logie (SAF)Heat 15: Fredrick Patacchia (HAW), Daniel Wills (AUS), Ben Bourgeois (USA)Heat 16: Kieren Perrow (AUS), Royden Bryson (SAF), Luke Munro (AUS)

29 de septiembre de 2008Comienza el plazo de espera del Billabong Pro de mundaka.Las condiciones son de plato total en Mundaka a primera hora de la mañana y el Director de Competición del Billabong Pro ha decidido desplazar el evento a Sopelana para iniciar allí la prueba si las condiciones lo permiten.La llamada ha sido fijada a las 11:00 para un posible comienzo a las 13:00 horas.Ronda 1 del BIllabong Pro Mundaka 08:Heat 1: Kai Otton (AUS), Heitor Alves (BRA), Aritz Aranburu (EUK)Heat 2: Jeremy Flores (FRA), Mick Campbell (AUS), Ricky Basnett (SAF)Heat 3: Adrian Buchan (AUS), Pancho Sullivan (HAW), Nic Muscroft (AUS)Heat 4: C.J. Hobgood (USA), Roy Powers (HAW), Manoa Drollet (PYF)Heat 5: Bobby Martinez (USA), Ben Dunn (AUS), Gabe Kling (USA)Heat 6: Adriano de Souza (BRA), Jordy Smith (SAF), Tim Boal (FRA)Heat 7: Joel Parkinson (AUS), Tim Reyes (USA), Mark Occhilupo (AUS)Heat 8: Kelly Slater (USA), Taylor Knox (USA), Reubyn Ash (GBR)Heat 9: Taj Burrow (AUS), Damien Hobgood (USA), Marcos San Segundo (EUK)Heat 10: Bede Durbidge (AUS), Tom Whitaker (AUS), Hodei Collazo (EUK)Heat 11: Luke Stedman (AUS), Jay Thompson (AUS), Daniel Ross (AUS)Heat 12: Chris Ward (USA), Rodrigo Dornelles (BRA), Jihad Khodr (BRA)Heat 13: Dayyan Neve (AUS), Mikael Picon (FRA), Leonardo Neves (BRA)Heat 14: Dane Reynolds (USA), Tiago Pires (PRT), Travis Logie (SAF)Heat 15: Fredrick Patacchia (HAW), Daniel Wills (AUS), Ben Bourgeois (USA)Heat 16: Kieren Perrow (AUS), Royden Bryson (SAF), Luke Munro (AUS)Hay varias bajas para el campeonato: El vigente Campeón del Mundo, Mick Fanning (Aus) con la rótula tocada, el brasileño Neco Padaratz con serios problemas en la espalda, Dean Morrison (Aus) que convalece de una lesión en la cadera, y los hermanos de Oahu-Hawaii Bruce y Andy Irons.Sus plazas serán ocupadas por:- Tim Boal (Fra), actual nº 3 del mundo en el circuito WQS y a quien sus 11.888 puntos le aseguran una plaza para ser el próximo europeo en el Dream Tour el año que viene, siendo conocedor perfectamente de la ola de Mundaka ya que se desplaza desde Francia habitualmente para entrenar en la barra (Tim fue el 2º mejor surfer de Europa en 2007),- Manoa Drollet de Tahiti, reconocido surfer polinesio que este año quedó 2º en el Billabong Pro de Teahuppo llegando desde los triales. Campeón asimismo de los triales de esa prueba en 2005 y 2007, es un especialista en surfear olas enormes (en 2005 surfeó la ola más grande hasta la fecha en Teahupoo, medía 32 pies) y fue nominado a los Billabong XXL Global Big Wave Awards. Miembro de la Billabong Adventure Division. Participó en Mundaka durante la edición de 2007, donde cayó a manos de Taj Burrow en las olas de Bakio.- Reubyn Ash (Gbr), joven surfero goofy británico actual nº 10 del circuito Pro Junior de ASP Europa (fue Campeón de Europa Sub-18), y con un prometedor futuro,- Gabe Kling (Usa), surfer de St. Augustine en Florida que ya sabe lo que es estar en el Tour, posicionado en el nº 23 del WQS, y- Nic Muscroft de Australia, junto a Travis Logie (Saf), el wildcard suplente del circuito esta temporada.Situada en el extremo norte de la Reserva de la Biosfera de Urdaibai, Mundaka se ha hecho una referencia en el surf mundial por su mítica izquierda en la desembocadura de la ría de Gernika, que ofrece una de las olas más largas y huecas del continente europeo.Desde la primera edición del Billabong Pro en 1999, leyendas del surf de todo el mundo han venido hasta Mundaka para disfrutar de los barriles que ofrece esta ola maravillosa.Sin embargo, también es conocida la ola de Mundaka por sus variables condiciones, hecho que se evidenció con la ausencia de la barra de arena en 2005, lo que originó la cancelación del campeonato ese año. Én la actualidad, según los últimos estudios y los comentarios de los surferos locales, los barriles de Mundaka están en perfectas condiciones.Este año, Billabong ha establecido el sitio alternativo para la prueba en la playa de Sopelana, un lugar que ofrece olas de calidad en varios puntos de marea. El spot está sólo unos minutos de coche del centro de Bilbao. La decisión de hacer surf en Mundaka o Sopelana será tomada diariamente por el Director de Competición, después de la evaluación de las condiciones en ambos emplazamientos con los surfistas y los representantes de la ASP.El Billabong Pro Mundaka juega siempre una parte crucial en la decisión de los campeones mundiales, ya que es la antepenúltima de las 11 pruebas de las que consta el circuito ASP World Tour. Tanto los que optan a conseguir el título como los que ocupan las posiciones más delicadas del ranking, quieren conseguir aquí puntos antes de los dos últimos eventos del año en Brasil y Hawai.Kelly Slater, que ganó su último título mundial en Mundaka, lo podrá hacer nuevamente este año por novena vez en su carrera en caso de que pase de la Ronda 3. Por contra, si el actual Campeón del Mundo ASP Mick Fanning o el nº 2 Taj Burrow ganaran el evento, la lucha seguirá en Brasil. Slater lo tendrá teóricamente más fácil ya que se enfrenta a wilcards en las primeras rondas.Bobby Martinez (USA) volverá a intentar vencer por tercer año consecutivo, revalidando sus "txapelas" de 2006 y 2007, pero no se lo pondrán fácil sus prestigiosos rivales Joel Parkinson (Australia), Taj Burrow (Australia), el Campeón Mundial 2007 Mick Fanning (Australia) y el líder del circuito Kelly Slater (USA) entre otros.Junto a los 45 mejores surfistas líderes mundiales, se ha invitado a tres surfers "Wild Card" para competir en el Billabong Pro Mundaka: la leyenda y primer campeón del evento en 1999 Marc "Occy" Occhilupo (Australia), el zarauztarra Hodei Collazo (Euskadi) y la gran promesa también de Zarautz Marcos San Segundo (Euskadi).

QUIKSILVER PRO FRANCE 2008


QUIKSILVER PRO FRANCE 2008 del 19 al 28 de septiembre Hossegor – Seignosse Capbreton –San Juan de Luz El Quiksilver Pro France es la única manga francesa del Campeonato del Mundo de Surf Masculino WCT 2008. Del 19 al 28 de septiembre, todos los aficionados al surf fijarán su atención en la costa vasco-francesa. Una vez al año, el "Hall of Fame" del surf profesional masculino, liderado por Kelly Slater, desembarca en Francia para disputar una de las más prestigiosas etapas del circuito profesional de elite.Y este año, por primera vez en la historia, 4 representantes europeos formarán parte del top 45 mundial, normalmente dominado por australianos y americanos. Se trata de nuestra estrella nacional Aritz Aranburu ; el portugués Tiago Pires y los franceses Jeremy Flores y Miky Picon, que sin duda tendrán al público de su lado.Conseguirán los « 4 fantásticos » europeos destronar a los autralianos ? Pero sin duda lo que todos nos preguntamos es ¿Lleva Kelly Slater un novenos título dentro ? Tras decidir en el último minuto participar en el tour y ganar varias de las mangas relizadas hasta ahora, todo parece indicar que el veterano Slater no va a ponerselo facil a sus sucesores.Ahora más que nunca, la estrella del surf Kelly Slater será el centro de atención. Lider de las clasificaciones y habiendo ganado cuatro de las seis primeras mangas de esta temporada, el Rey Kelly tiene por delante la posibilidad de conseguir su noveno título.Matemáticamente y, de acuerdo con los resultados del Trestles, el genio de Florida podría ser coronado campeon en Francia! Sin duda un aliciente más para poner emociona este Pro France 2008 que, normalmente suele ser la llave para el título de campeon mundial. "The Tony Hawk Show"Hossegor, Sábado 20 de SeptiembreMientras que el ocho veces campeón del mundo Kelly Slater y el resto de los surferos de elite del planeta cabalgan sobre las olas de Hossegor, Seignosse o Capbreton en una manga crucial del 2008 ASP World Tour 2008, está previsto también que en tierra tenga lugar un fantástico show : otra leyenda de los deportes de tabla llega a la ciudad para ofrecer una nueva gran exhibición de rampa: Tony HawkDesde que se convirtiera en la indiscutible estrella de la gran rampa junto con su amigo Christian Hosoi en los años 80, Tony Hawk ha conseguido alcanzar el record más increíble que jamás lograra ningún otro skater en todo el mundo: Tras obtener seis medallas de oro en los X-Games y conseguir nada menos que 92 victorias en diversas competiciones, su fama internacional todavía ha conseguido seguir llegando lejos incluso fuera del mundo del deporte. Al igual que Kelly Slater, Tony Hawk se ha convertido en una figura legendaria para los jóvenes y se han hecho muchas comparaciones entre los dos hombres. Con su propio video juego, una serie de apariciones en las portadas de prestigiosas revistas como People, Rolling Stone, Esquire o The New Yorker, un tour que ha tenido un gran éxito y que le ha llevado a 30 ciudades de los Estados Unidos, su propio programa de radio y ahora su papel como Embajador Oficial para Quiksilver, Tony Hawk es la encarnación de la frase: “Historia de éxito”. Se ha convertido en un inteligente hombre de negocios que ha desarrollado tanto su propia marca de prendas de ropa - Hawk Closing – como su propia marca de tablas: Birdhouse. Padre de tres hijos, Tony Hawk también ha organizado su propia fundación para financiar los skateparks en zonas pobres de los Estados Unidos. En 1999, durante los X-Games en San Francisco, su carrera tomó un nuevo rumbo. Después de inventar más de 35 trucos, Tony Hawk se convirtió en el primer skater del mundo capaz de llevar a cabo con éxito el Santo Grial del skateboarding, el famoso 900° mctwist, en una competición. Era un truco que había estado tratando de perfeccionar durante años y que le había costado varias costillas rotas y continuas lesiones de espalda…Las imágenes de televisión de la que parecía una rotación interminable e impresionante se emitieron en todo el mundo. Una serie de personalidades del mundo del skating y especialistas en grandes rampas se unirán a Tony Hawk en Hossegor para presenciar el "The Tony Hawk Show". Jess Fritsch, Sergie Ventura, Elliot Sloan, Andy MacDonald and Kevin Staab and, for the Europeans, Sasha Muller, Pete King, Jürgen Horwarth and Bucky Lasek. El programa incluye show de una hora y media de duración, gratuito, que verán los 45 mejores surferos del mundo, entre los que se encontrará, en primera fila, Kelly Slater. Uníos a nosotros el sábado 20 de septiembre de 2008 a las 8.30pm, en la gran rampa vertical situada en la Place des Landais, a tiro de piedra de la mítica Plage de la Nord, para asistir a un espectáculo realmente único.Programa: Jueves 18 de Septiembre: 7pm: Conferencia de Prensa de Quiksilver Pro France Viernes 19 de septiembre: 6pm - 9pm: Ensayos en la gran rampa de la Place des Landais, HossegorSábado 20 de septiembre: 6pm - 7pm: Sesión de firma en la tienda de Quiksilver en Hossegor7.30pm – 8pm: Ensayo8.30pm - 10pm: The Tony Hawk Show 10pm – medianoche: Concierto de Beat Assaillant

Adrian Buchan evita que Slater se proclame campeón del mundo al derrotarlo en la final del Quiksilver Pro de Francia. Buchan logró una puntuación de15.73 frente a los 15.16 de Slater. Se trata de la primera victoria que el austaliano lográ en los tres años que lleve en el circuito WCT, Hasta hoy BUchan no había logrado pasar de los cuartos de final.La emoción no estaba sólo en conocer el vencedor del Quiksilver Pro France sino que en conocer si Kelly Slater lograba alzarse,matematicamente, con su noveno título mundial. Tras la derrota de Burrows en octavos de final, si Slater vencía en francia se proclamaría como el nuevo campeón del mundo.Buchan lideró la final casi de principio a fin dejando a Slater con la necesidad de sumar un total de 7.51, una puntuación mas que asequible hablando de quien hablamos. A falta de escasos segundos para el bocinazo Slater cogió una ola pero la puntucaión obtenida fue bastante baja.Si Kelly Slater supera los octavos de final en la próxima cita, que se disputará en Munka -Pais Vasco- se proclamará campeón del mundo. En caso de que caiga eliminado antes, lo único que podría evitar que se proclame campeón es que Fanning o Burrow ganen el Billabong Pro de Mundaka.

24 de Septiembre de 2008 8.00 am - Último día de competición en el Quiksilver Pro de Francia, KellY Slater podría lograr su noveno título mundial.Durante la disputa de la tercera ronda el Tahitiano Michel Bourez (Papara, Polinesia francesa) derrotó al actual número 3 del ranking mundial, el australiano Bede Dubridge. Con Dubridge fuera de competición Taj Burrow, que actualmente es segundo en el ranking, es el único competidor con posibilidades matemáticas de arrebatar el titulo mundial a Slater. Por ejemplo si Slater gana en Francia y Burrows cae antes de las semifinales, slater será matemáticamente campeón del mundo. No obstante, viendo la actuación del australiano frente al americano Gabe Kling en tercera ronda, no parece que Burrow le vaya a poner las cosas fáciles a Slater.Slater derrotó al campeón junior de 2006 Joan Duru en una manga muy disputada.La cuarta ronda se está disputando dede las 8.30 de hoy con olas que rondan los dos- tres metros. Slater se enfrentará a su compatriota Taylor Knox (USA) en la cuarta manga de cuarta ronda, pero toda la atención reacará sobre el enfrentamiento de Taj Burrows y Dane Reynolds ya que si Burrows cae eliminado en octavos de final o en cuartos de final Slater pod´ria proclamarse campeónd el mundo.

22 de septiembre de 20008 - Hossegor Francia - Dos de las jóvenes promesas del WCT, Jeremy Flores (Francia) y Adriano de Souza (Brasil) - 20 y 21 años respectivamente- han logrado vencer durante el día de hoy en sus mangas de segunda ronda. Ambos competidores tienen varias cosas en común, a parte de la juventud, los dos accedieron al circuito WCT como vencedores del WQS y los dos están entre los 10 primeros del Ranking WCT 2008.
De Souza ocupa actulamente el sexto puesto del ranking y Flores el décimo. Pero están en condiciones de escalar posiciones tras el Quiksilver Pro de Francia ya que tres del los integrantes del top Ten han caído eliminados. Mick Fanning y Joel Parkinson -quinto y cuarto respectivamente- dijeron adiós ayer, mientras que el tricampeón del mundo Andy Irons no logró superar su manga de hoy en segunda ronda. De Souza logró una victoria frente al único representante español en la máxima categoría del surf, el vasco Aritz Aramburu. Aramburu realizó una buena actuación pero insuficiente para derrotar al brasileño. La próxima semana tendrá una nueva oportunidad de mejorar sus situación en el ranking durante el Billabog Pro de Mundaka, dónde necesita una buena actuación para poder salvar la temporada, que se ha estado marcada por las lesiones. Antes del Quiksilver Pro de Francia Aritz ocupaba la posición 43 en el ranking, empatado a puntos con el brasileño Jihad Khodr, que hoy ha logrado vencer Andy Irons lo que le permitirá escalar posiciones. Por detrás del competidor vasco sólo están Ricky Basnett y Nic Muscroft que también han sido eliminados hoy.Recordemos que tan sólo los 27 primeros competidores de los 45 que componen el circuito WCT mantendrán la categoría durante el 2009, los restantes 18 serán sustituidos por los 15 primeros del circuito WQS mas tres wildcard.Por su parte Flores realizó una sólida actuación para eliminar al australiano Dan Ross. El portugués Tiago Pirés logró clasificarse hoy para la siguiente ronda tras vencer al estadounidense Timmy Reyes. El cuarto y último representante esuropeo, el francés Micky Picon, fue eliminado por el brasileño Heitor Alves. Enfrentamientos de hoy .Round 2 Quiksilver Pro France :Heat 5: Bobby Martinez (USA) 15.50 def. Ricky Basnett (ZAF) 11.90Heat 6: Jihad Khodr (BRA) 9.93 def. Andy Irons (HAW) n/sHeat 7: Adriano de Souza (BRA) 15.5 def. Aritz Aranburu (EUK) 11.83Heat 8: Jeremy Flores (FRA) 15.17 def. Daniel Ross (AUS) 7.10Heat 9: Kai Otton (AUS) 12.26 def. Leonardo Neves (BRA) 11.34Heat 10: Mick Campbell (AUS) 12.66 def. Bruce Irons (HAW) 2.10Heat 11: Luke Stedman (AUS) 15.43 def. Ben Bourgeois (USA) 14.84Heat 12: Fredrick Patacchia (HAW) 13.00 def. Luke Munro (AUS) 10.23Heat 13: Chris Ward (USA) 12.43 def. Royden Bryson (ZAF) 10.93Heat 14: Tiago Pires (PRT) 15.50 def. Tim Reyes (USA) 14.84Heat 15: Damien Hobgood (USA) 13.67 def. Jay Thompson (AUS) 13.17Heat 16: Heitor Alves (BRA) 15.17 def. Mikael Picon (FRA) 4.77

20 de septiembre de 2008 (Hoseegor Francia)- Ocho de los surfistas que actualmente ocupan los diez primeros puestos del ranking mundial se vieron obligados a ir a la repesca al caer derrotados en primera ronda. Dos de ellos, Mick Fanning y Joel Parkinson, fueron eliminados en segunda ronda.La sorpresa de la jornada estuvo protagonizada por el joven competidor local Joan Duru (19 años) que logró sacar partido a su conocimiento de la ola para vencer a Kelly SLater. Slater, que puede proclamarse campeón del mundo por novena vez si vence en Francia, tuvo que batirse contra el también francés Tim Boal en segunda ronda para seguir en competición, logrando en esta ocasión imponerse.El australiano Taj Burrow, actual número dos del ranking, demostró hoy que se encuentra en un gran estado de forma. Burrows necesita colarse en la final si quiere que la lucha por el título continue , al menos, en mundaka donde se disputará la siguiente cita del circuito mundila WCT.Casi todos los competidores estan de acuerdo en afirmar que la prueba de francia es una de las mas impredecibles debido a la naturaleza de su rompiente. Prueba de ello es que incluso Andy Irons, que ha vencido en tres ocasiones en Francia, hoy tuvo que competir en segunda ronda.Bede Dubridge, el único competidor que junto a Burrows tiene posibilidades todavía de arrebatar el titulo a Slater logró superar en la última manga del día, la cuarta de segunda ronda, al asutralian Nic Muscroft.El único representante español, el vasco Aritz Aranburu acabó tercero en su manga de primera ronda superado por el hawaiano Roy Powers y el brasileño Adriano Da Souza. Aramburu tendrá una nueva oportunidad en segunda ronda dónde se enfrentará de nuevo a Da Souza. El asutraliano consiguió que todos los jueces le dieran un 10 por gran tubo que continuó con un floater en la primera ronda.Recuerda que puedes seguir el evento en directo a través de la página oficial:http://www.quiksilverlive.com/Quiksilver Pro France Resultados de segunda Ronda:Heat 1: Kelly Slater (USA) 17.67 def. Tim Boal (FRA) 15.00Heat 2: Gabe Kling (USA) 12.07 def. Mick Fanning (AUS) 11.00Heat 3: Michel Bourez (PYF) 14.00 def. Joel Parkinson (AUS) 12.67Heat 4: Bede Durbidge (AUS) 12.00 def. Nic Muscroft (AUS) 9.44Quiksilver Pro France Resultados de primera Ronda:Heat 1: Ben Dunn (AUS) 12.84, Jeremy Flores (FRA) 10.06, Leonardo Neves (BRA) 8.6Heat 2: C.J. Hobgood (USA) 17.13, Jay Thompson (AUS) 15.2, Daniel Ross (AUS) 10.1Heat 3: Roy Powers (HAW) 13.6, Adriano de Souza (BRA) 13.56, Aritz Aranburu (EUK) 11.9Heat 4: Jordy Smith (ZAF) 16.97, Jihad Khodr (BRA) 6.63, Andy Irons (HAW) 2.34Heat 5: Taylor Knox (USA) 13.67, Bobby Martinez (USA) 13.40, Ricky Basnett (ZAF) 5.83Heat 6: Tom Whitaker (AUS) 15.50, Nic Muscroft (AUS) 13.84, Bede Durbidge (AUS) 11.50Heat 7: Dane Reynolds (USA) 15.16, Joel Parkinson (AUS) 14.60, Michel Bourez (PYF) 9.30Heat 8: Joan Duru (FRA) 10.50, Kelly Slater (USA) 9.94, Chris Ward (USA) 9.90Heat 9: Taj Burrow (AUS) 16.67, Tim Reyes (USA) 11.50, Tim Boal (FRA) 5.77Heat 10: Kieren Perrow (AUS) 15.00, Mick Fanning (AUS) 14.40, Gabe Kling (USA) 13.5Heat 11: Travis Logie (ZAF) 13.94, Kai Otton (AUS) 10.67, Mikael Picon (FRA) 10.34Heat 12: Daniel Wills (AUS) 16.17, Heitor Alves (BRA) 4.74, Bruce Irons (HAW) 2.77Heat 13: Rodrigo Dornelles (BRA) 13.80, Luke Stedman (AUS) 12.83, Damien Hobgood (USA) 12.10Heat 14: Adrian Buchan (AUS) 15.16, Tiago Pires (PRT) 12.63, Mick Campbell (AUS) 12.10Heat 15: Pancho Sullivan (HAW) 14.50, Ben Bourgeois (USA) 14.30, Fredrick Patacchia (HAW) 9.44Heat 16: Dayyan Neve (AUS) 15.66, Royden Bryson (ZAF) 13.34, Luke Munro (AUS) 7.76

Red Bull Air Race


Los mejores pilotos aéreos del mundo tomarán los cielos de San Diego, Estados Unidos, el 21 y 22 de septiembre en la penúltima parada de la serie. Trece pilotos pelearán los puntos que les darán un lugar en la final, con velocidades que alcanzan los 400km RED BULL AIR RACE SAN DIEGO/ VIERNES 21 Y SÁBADO 22 DE SEPTIEMBRE DE 2008/SAN DIEGO, CALIFORNIA/ CARRERA AÉREA
Tocando San Diego por primera vez, Red Bull Air Race inaugurará la ‘Fleet Week’, celebración que rinde tributo al ejército estadounidense por un mes entero.
La espectacular serie de 10 paradas está a punto de terminar, por lo que sin duda el público será testigo de una carrera impactante. El californiano Mike Mangold es el actual líder de la serie con 41 puntos, después de destronar al inglés Paul Bonhomme quien lideró la mayor parte de la temporada y ahora esta atrás por dos puntos. Es por esto que San Diego se ha convertido en una carrera crítica para ambos pilotos y para el húngaro Peter Besenyei, quien ocupa el tercer puesto con 30 puntos y tiene la gran habilidad de presionar a los líderes actuales.
Mangold, campeón del 2005, ha tenido un regreso increíble a esta temporada y se siente ansioso por competir ante su público. “Estoy esperando el momento de poder enseñar a mis amigos y familiares el deporte aéreo de motor del siglo 21, quiero asegurar el campeonato del 2007 muy cerca de mi casa.”
San Diego será la segunda parada de la serie en Estados Unidos. Monument Valley, Utah, fue testigo en mayo de la primera carrera de la temporada que pisó suelo norteamericano.
A diferencia de las dos últimas competencias que se realizaron en medio de ríos angostos, los pilotos enfrentaran un nuevo reto en San Diego: el espacio será más abierto creando así giros muy afilados y corrientes de aire que harán más difícil el vuelo.
El alcalde de San Diego, Jerry Sanders, está encantado por recibir la serie: “ San Diego ha sido sede de muchos eventos deportivos de clase mundial y es para nosotros un privilegio que la Serie Mundial Red Bull Air Race 2008 se añada a la lista”, comentó el alcalde.
Las rondas para calificar se llevarán a cabo el viernes 21 de septiembre, y las carreras finales que incluyen las rondas eliminatorias, los cuartos de final, la semifinal y la final, tendrán lugar el sábado 22 de septiembre. La acción será en la bahía ‘Big Bay’, cuya vista da tanto al sur como al norte del embarcadero.
La gran final será en Perth, Australia, el tres y cuatro de noviembre.
Para mayor información visitar: www.redbullairrace.com
¿Qué es Red Bull Air Race?
Es una competencia aérea en la que los pilotos alcanzan velocidades de hasta 400 km por hora al tiempo que sus aviones realizan todo tipo de maniobras… Sin duda un evento sin precedentes.
En 2001 nació la idea de crear una competencia de aviación nunca antes vista. Hoy, seis años después, los hechos hablan por sí solos. Tres carreras se llevaron a cabo por primera vez en el 2004; el éxito fue tal que a partir de entonces se tomó la decisión de formar las Series Mundiales de Red Bull Air Race; éstas se inauguraron al año siguiente, en las cuales 10 pilotos compitieron en siete carreras internacionales. En el 2006 el número ascendió a ocho carreras, las cuales en su conjunto tuvieron alrededor de 6 millones de espectadores.
Y para quienes se preguntan en qué reside la dificultad de ser un piloto Air Race, la respuesta es clara. Volar a tales velocidades implica que los pilotos deben librar una difícil y constante batalla contra la ley de Newton… Las fuerzas gravitacionales que experimentan pueden alcanzar hasta 10 veces su peso corporal (10 G). La cabeza humana, por ejemplo, pesa aproximadamente 5 kg; el casco, por su parte, representa 2 kg más; durante los periodos de aceleración a estos 7 kg se le suman otros 70 kg, los cuales la persona resiente de forma inmediata en cuello y hombros. Una fuerza G elevada también afecta la presión sanguínea, lo cual puede provocar desde alteraciones visuales hasta dificultad para interpretar órdenes verbales. Asimismo, dicha potencia obliga a los atletas a llevar un minucioso control de su respiración con el fin de evitar pérdida de la consciencia. Estos y otros cambios que se experimentan durante el vuelo significan que sólo quienes cuentan con una condición física perfecta pueden aspirar a competir en Red Bull Air Race.
Una vez encendidos los motores, cada piloto debe recorrer un circuito aéreo de 1.4 km al tiempo que esquiva, en orden, todos los obstáculos; cualquier falla como salirse de la pista o tocar un pilón conlleva a la descalificación; los errores pequeños se castigan restando segundos al tiempo final de cada participante. Por tanto, además de la velocidad, los pilones se convierten en el principal reto de los atletas.
Elegir locaciones espectaculares del mundo es otro aspecto fundamental para Red Bull Air Race. Este año, por ejemplo, la primera parada de la Serie fue Abu Dhabi, siguiéndole otras como Río de Janeiro, Estambul, Barcelona, Budapest o Porto. Las ciudades elegidas comparten un elemento en común: el agua. ¿La razón? Los pilones siempre son colocados sobre el mar o un lago. Además, a diferencia que cualquier otro espectáculo de carreras, las acrobacias se realizan a una cercanía inédita del público. Por todo esto resulta válido afirmar que la experiencia Red Bull Air Race resulta tan adrenalínica para los pilotos como para los espectadores… Sin duda cada vez serán más las ciudades cuyos cielos serán testigos de lo que una mente, un cuerpo y un avión pueden lograr si trabajan en perfecta sincronía.
La serie mundial Red Bull Air Race invade San Diego

lunes, 29 de septiembre de 2008

domingo, 28 de septiembre de 2008

La herencia del Surf llamada WindSurf


La herencia del Surf
Podría decirse que los inicios del windsurf se remontan a la década de los 30, cuando el gran pionero del surf, Tom Blake (1902-1994), en un día en que sus brazos se encontraban cansados de "remar" en busca de buenas olas que surfear, pensó que sería una buena idea propulsarse con el viento. Para esto, y despues de experimentar un poco, insertó un muy básico aparejo a su tabla y llamó a su invención "sailing surfboard". Había nacido el windsurf.
Sin embargo, esta modalidad no tuvo gran aceptación ni difusión y transcurrieron alrededor de 30 años, hasta que en el año 1964 el estadounidense Newman Darby, ayudado por su esposa Naomi, diseñó la primera "tabla a vela", mientras se encontraba de vacaciones en Wyoming Mountain, Pennsylvania. La idea de usar un aparejo de mano montado en un ensamble universal, para controlar pequeñas embarcaciones, había rondado la cabeza de Darby desde fines de la década de los 40, aunque nunca la había llevado más allá.La tabla original diseñada por Darby tenía un formato rectangular, llevaba sólidamente ensamblados un mástil y una vela con forma de "barrilete" y se dirigía mediante la acción de una barra horizontal sujeta a ambos lados de la vela. A partir de ese momento, los Darby comenzaron a organizar lo que fue la primera empresa de tablas a vela, que se llamó Darby Industry's Inc, con Ken Darby (hermano de Newman) como presidente, Newman encargado de los diseños y Naomi, de las promociones.
Tom Blake en 1.929. Muestra su colección de tablas de surf.
Curiosamente fue un surfer el que, cansado de remar un día sin olas, tuvo la genial idea de insertar un aparejo básico en su tabla de surf. Llega la fiebre por el viento.En el año 1965, este nuevo invento comenzó a tener difusión en importantes medios, como la revista Popular Science, diferentes periódicos, el show televisivo "The Price is Right" (el famoso "Precio justo") y el "Philadelphia Boat Show", entre otros.El comienzo de la fabricación en forma masiva de equipos de windsurf se inició en 1970, de la mano del ingeniero aeronáutico y navegante Jim Drake y el surfer Hoyle Schweitzer, ambos del sur de California, quienes, despues de experimentar con varios prototipos, diseñaron una tabla a vela a la que llamaron "Windsurfer". El material utilizado en la fabricación de esas tablas fue el polietileno, dejando así de lado la fibra de vidrio utilizada hasta el momento, que era mas costosa y menos duradera.Dupont, importante compañía proveedora de polietileno, quedó tan impactada con el nuevo uso que se le daba a este material, que publicó un articulo que le dió a la "Windsurfer" fama mundial.En 1973 Schweitzer adquirió la mitad de la patente correspondiente a su compañero Jim Drake y Tencate obtuvo su licencia para fabricar la Windsurfer en Holanda. En los cinco años que siguieron, este nuevo deporte fue ganando gran popularidad entre los europeos, y las ventas de estos equipos en Europa superaron las de los Estados Unidos. Aunque parezca extraño, los Darby y el dúo Schweizer-Drake, no habían oído hablar los unos de los otros hasta el año 1976, en que comenzó una millonaria pelea legal por los derechos de la invención de la tabla a vela. Mientras tanto, en Hawaii, comenzaban a gestarse ideas que revolucionarían el mundo del windsurf conocido hasta el momento... La revolución del windsurf se gesta allá por el año 1977, cuando dos hawaiianos, Horgan y Stanley, experimentaron como todos los otros windsurfistas, el problema de navegar con fuertes vientos y olas encrespadas: perdían el control de la tabla y eran catapultados al agua, dándose fuertes golpes.
Los Kailua Kids (de la playa Kailua, en la isla principal Oahu del archipielago Hawaii) como se denominaba a los iniciadores de este deporte en Hawaii, decidieron ponerles footstraps (cintas acolchadas o cinchas) para sujetar los pies a la tabla y tener así total dominio sobre ella. Esto permitió navegar con firmeza y obtener mayores velocidades, pero la orza comenzó a estorbar y la eliminaron, continuando además con el proceso de acortar el largo de la tabla, ya que se percataron que la tabla se volvía más "manejable" con vientos fuertes y olas grandes cuanto más corta era.
Dos Windglider en plena competición. En 1980, Mike Waltze, otro Kailua Kid, desarrolló una maniobra vital, el waterstart (salida desde el agua), sin usar la driza (cabo para levantar la vela del agua). Esta técnica que luego fue aprendida por todos, permitió reducir aún más el tamaño de la tabla de manera que llegó a no tener flotación a no ser que hubiera movimiento. Sin embargo esto la hizo más maniobrable y capaz de entrar en olas tan grandes como las de la famosa playa Hookipa de Maui (Hawaii). La flotabilidad de una tabla viene definida desde entonces por lo que se denomina volumen de la misma: a mayor volumen, mayor flotabilidad y viceversa.Las botavaras largas que chocaban y caían mucho al agua, fueron rápidamente acortadas, diseñandose velas más esbeltas y para evitar los problemas de distorsión (el famoso efecto de "flamear") por el viento, se introdujeron en ellas los sables que luego fueron aumentando su longitud hasta llegar al mástil. Aprovechando esta mejora y para crear un perfil de la vela óptimo, se desarrollaron los cambers, que son las piezas plásticas que inducen la vela a mantener una posición ideal para captar más viento y que son empleados en velas orientadas a obtener una mayor velocidad en sacrificio de una mayor maniobrabilidad y ligereza.
Windsurfers de la talla de Robby Naish o Bjorn Dunkerbeck han sido los que han catapultado al windsurf a la fama. Empieza el boom.Los beneficios de estos cambios poco a poco se fueron introduciendo también en Europa, que mantuvo las tablas grandes de "Division II", "Raceboard" y "One Design", aceptándose la nueva propuesta como "funboard", especialidad para vientos fuertes y con diversas modalidades donde la espectacularidad y la diversión son fundamentales, convitiéndolo en el deporte más popular y atractivo de entre todas los de vela.Cada sofisticación que se introduce consigue incrementar la velocidad de la tabla. El inglés Fred Haywood fue el primero en romper la barrera de los 30 nudos, algo que era increíble unos años antes y ahora es natural hasta para un navegante medianamente preparado. Cada año en Weymouth, sur de Inglaterra, se celebran pruebas entre embarcaciones a vela para proclamar a la más veloz y son los prototipos de windsurf siempre los premiados en esta obsesión por la velocidad, navegando hasta en 50 nudos y a más de 80 Km./h.Durante las temporadas del 83-84 se dió la mayor expansión del deporte, al industrializarse la manufactura de tablas y velas. En esos años las velas se fabrican con materiales ultraligeros como el mylar o monofilm; los mástiles de fibra de vidrio, aluminio, carbón o kevlar, y las tablas estudiadas centímetro a centímetro se hacen tanto en fibra de vidrio a mano (denominadas custom) como también en grandes moldes de plástico.Finalmente en 1984 el windsurf fue reconocido como el más joven deporte olímpico a pesar de no tener ni 20 años de práctica. No se permitió bombear (pumping) la vela ni el uso de arnés, exigiendo así a los concursante una muy buena condición física. Para las competiciones, se escogió el recorrido triangular en todas las embarcaciones de vela y se uniformizó la tabla, dándole preferencia primero a la de Ostermann Windglider, luego a las Lechner, y en 1996-2000 la "Mistral One Design".Para el 2004 ya se presentan cambios y parece ser que la Formula Windsurfing será la elegida porque esta respaldada por todas las grandes asociaciones y promueve objetivos que la hacen más justa.El incremento del viento, las grandes olas, los saltos espectaculares y la gran velocidad conseguida, han hecho que se estudien una serie de artículos para evitar situaciones de riesgo: el casco, protectores de hombros, etc...Hawaii y específicamente Maui es el centro del desarrollo del windsurf con gente de la talla de Robby Naish, Matt Schweitzer (hijo de Hoyle), Mike Waltze o Bjorn Dunkerbeck. Allí llegan de todo el mundo a conocer los adelantos y ver las mejores olas, pero por mucho la mayor cantidad de practicantes está en Europa, preferentemente en Francia, Alemania, Inglaterra y últimamente en España. Hoy en día los Clubs Med o Resorts incluyen el windsurf dentro de sus programas de esparcimiento por tener mucha demanda.Y así el sueño de un surfista cansado un día de remar en busca de olas, se ha convertido en un deporte con millones de fanáticos en todo el mundo que desesperan al oír el sonido del viento y el rugido de las olas.

Historia del paracaidismo!



HISTORIA DEL PARACAIDISMO
El sueño de volar es probablemente tan antiguo como la humanidad. Descubrir la historia del paracaidismo no es fácil, sin embargo, aquí hay algunos datos para que tengas una idea de ella. En la Historia, encontramos a los chinos como los precursores de la idea del paracaídas. Ellos construyeron una especie de paraguas para realizar saltos desde torres especiales. Por supuesto, no podían considerarse paracaídas, pero fueron los primeros intentos. En el siglo XV encontramos al genio de todos los tiempos, Leonardo da Vinci, pintor, escultor, matemático, científico, ingeniero, diseñador y constructor de muchos aparatos. Estudió el vuelo de los pájaros y sacó conclusiones que hasta hoy son consideradas básicas en la ciencia aeronáutica. El paracaídas que él diseñó era de forma piramidal, como se puede apreciar en estos dibujos suyos. Su idea original, era idear un aparato que sirviera a las personas que estuvieran en un edificio alto que se estuviera incendiando. Aunque no sabemos si él probó este paracaídas, muchos consideran a Leonardo da Vinci como el "Padre del Paracaidismo". En el año 1616 encontramos a otro italiano, Fausto de Veranzio, que publicó un libro llamado "Machinae Nova", en el cual aparecía un dibujo llamado "Homo Volans", que mostraba a un hombre saltando de una torre con un paracaídas rectangular, con cuatro líneas sujetas al cuerpo en forma de arnés, como se puede ver en este dibujo. Este paracaídas es muy similar al que se usa actualmente en Paracaidismo Deportivo. En 1779, Sebastián le Normand, físico francés, hizo una serie de estudios con paracaídas, efectuando lanzamientos con animales. Debido al número de experimentos que realizó, podemos considerarlo como el primer constructor sistemático del paracaídas. Fue en 1785 que Jean Pierre Blanchard, francés dedicado a volar en globo, diseñó y construyó el primer paracaídas con cúpula de seda que se podía empacar. Hasta esa fecha, todos los paracaídas eran construidos con una armazón, que mantenía la cúpula abierta. El saltó desde un globo en 1793, y se quebró las dos piernas. Hay muchas versiones acerca de quién fue el primer hombre en saltar en paracaídas. Pero el primer salto de exhibición indiscutido fue el 27 de Octubre de 1797, cuando André Jacques Garnerin saltó desde su globo sobre París. Su esposa, Geneviève Labrosse fue la primera mujer que saltó en paracaídas, en 1798. Su sobrina Elisa saltó 40 veces entre 1815 y 1836. El primer hombre que usó el paracaídas como salvavidas fue Judaki Kuparento, quien en 1808 saltó sobre Varsovia desde su globo que se estaba incendiando. En 1837 ocurrió el primer accidente fatal en la historia del paracaidismo. Roberto Cocking saltó desde 5.000 pies con un paracaídas que había construido en forma de cono invertido. En 1885 Thomas Balwing inventó el arnés. Acerca del primer salto efectuado desde un avión en vuelo, pude encontrar diferentes opiniones. En algunos escritos aparece Grant Morton como el primero. En otros, aseguran que fue el Capitan Albert Bery, del Ejército de los Estados Unidos, quien hizo el primer descenso exitoso desde un avión el 1° de marzo de 1912. Con la primera caída libre, un salto efectuado con apertura retardada en 1914, comenzó el SALTO LIBRE DEPORTIVO. Este deporte no alcanzó popularidad hasta la década de 1950, cuando algunos entusiastas franceses empezaron a saltar por entretenimiento. Experimentaron caídas libres y diseñaron nuevos paracaídas, que fueran más fáciles de conducir. La Asociación de Paracaidismo de Estados Unidos (USPA) fue creada en 1946 como Asociación Nacional de Saltadores y Empacadores de Paracaídas, para promover el paracaidismo como un deporte seguro. En 1957, se transformó en el Club de Paracaidismo de América (PCA) y, en 1968, recibió su nombre actual. El primer campeonato de paracaidismo se realizó en 1951 en Yugoslavia. El 16 de Agosto de 1960, el capitán de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de América, Joseph W. Kinttinger realizó un salto de altura desde un globo sobre el Estado de Nuevo México. La altura fue registrada en 102,800 pies, alcanzando una velocidad terminal en caída libre de 1005 kph, velocidad marginalmente supersónica. Su descenso tuvo una duración aproximada de 4,8 minutos. Durante su caída libre utilizó un paracaídas estabilizador de 6 pies, logrando así establecer el más osado reto de saltos de altura. Actualmente este récord se encuentra registrado en el Libro de Guiness, el cual entregó su primer espacio al Paracaidismo Moderno.
Paracaidismo Lillo - Lillo Skydive - Skydive Spain

Skateboarding


Comienzos, Tropiezos, Resurgimiento y Evolucion del SkateBoard:

Los primeros tipos de Tablas eran en realidad como scooters (parecidos a los que ahora conocemos como patines del diablo). Estas construcciones, de principios de siglo XX destacaban por llevar ruedas de patines clavadas a una madera, la que normalmente tenía una caja de madera clavada con manijas, poco aerodinamico e inestable. Durante las siguientes cinco décadas, fue cambiando la apariencia del scooter, sacaron la caja y empezaron a poner ruedas de metal. Cientos de patines fueron desmontados y unidos a planchas de madera. En la década del 50 los ejes sufrieron modificaciones y los riders empezaron a maniobrar más fácilmente.Junto con el aumento en la popularidad del surf en 1959 el primer Roller Derby Skateboard estaba a la venta.
Comenzaron a usarse ruedas de una especie de arcilla y al lado del surf comenzó a tomar consistencia. Para la década de los 60’s, el skateboard había ganado un impresionante seguimiento entre las masas del surf.Asi mismo, se comenzo a publicitar este deporte en revistas de surf, lo que le empezo a dar mas auge que nunca.La compañía Makaha, diseñó las primeras tablas profesionales en 1963 y un team fue formado para promover el producto. El primer campeonato de skateboard tuvo lugar en 1963 en la Escuela Pier Avenue Junior, en Hermosa en California. Hacia 1965, el deporte fue elevado por campeonatos internacionales, películas, revistas (Quaerterly Skateboarder) y viajes que atravesaban los Estados Unidos con teams de skaters, lo que hizo expander a este deporte por el mundo entero.
Asi mismo, a partir de 1965 la popularidad del skateboard fue sufriendo una terrible baja, debido al poco progreso en el diseño y la construccion del equipo, es el caso por ejemplo de la construccion de ruedas, que pese a que las de arcilla no eran las mas seguras ni estables, eran las mas baratas y por ende las que mas se producian, esto hacia que los skaters viviesen cayendo de sus tablas ya que dichas ruedas no se sujetaban bien al suelo.Todo esto hizo que muchas ciudades comienzen a prohibir el deporte por medidades de seguridad y salud.El skateboard es casi totalmente eliminado hasta su resurgimiento en 1970 cuando un surfer llamado Frank Nasworthy desarrollo una rueda de skate hecha de uretano. Como era de esperar, el agarre era magnífico comparado con las ruedas de arcilla. Con el pasar del tiempo, estas ruedas ganaron una continua difusión a través de California. Las empresas comenzaron a surtirse de nuevos productos, ideas y proyectos referidos al deporte, asi el skateboard recupero su merecida fama.
El primer skatepark al aire libre fue construido en Florida en 1976. Pronto fue seguido por miles de otros skateparks en todo Norte América. Apareció el vertical y el slalom y el freestyle se volvieron menos populares. También la apariencia de los skates cambió: pasaron de ser de 6 o 7 pulgadas de ancho a ser de mas de 8. Esto aseguraba mejor estabilidad en terrenos verticales. Wes Humpston y Jim Muir lanzaron la primer líneaexitosa de tablas con dibujos. Pronto, casi todos los productores lo hicieron.
En 1978 Alan Gelfand inventó el ollie o no hand´s aerial y movió al skateboard al siguiente nivel. Las raíces del freestyle se desarrollaron cuando los skaters comenzaron a llevar movimientos verticales a la calle.En esos días, los skaters tenían un aspecto similar al de los hippies. Usaban el pelo largo y poleras con shorts de colores similares a los de los surfistas californianos.La música que identificó a estos adolescentes agresivos sobre ruedas fue la de grupos como The Ramones, Manor Threat, Black Sabbath y Pink Floyd.En los 80, las tablas, los trucks y las ruedas del skateboard se importaban desde Estados Unidos. Surgieron las tablas de fibra de vidrio que se vendían incluso en los supermercados. A mediados y fines de los 80 tres principales productores manejaban la mayoría del mercado del skateboard (Powell, Vision/Sims y Santa Cruz). Crecieron los ganadores de competencias y algunos skaters profesionales llegaron a ganar 10 mil dólares por mes. La National Skateboard Association, encabezada por Frank Hawk, realizó varias competencias en Norte América y en todo el mundo. Los calzados de Airwalk, Vans y Vision se volvieron muy populares junto con a ropa de skate.
El skateboarding en piletas era enormemente popular como resultado de la mejor tecnología, los skaters eran capaces de realizar saltos e ir más allá del coping. Los seguros de los skatepark se volvieron un problema por la responsabilidad civil. De hecho, los seguros de los skateparks eran tan caros para la mayoría de los dueños que cerraron sus puertas y comenzaron a aparecer amenazas, intimidaciones. Dado esto, en 1984, en un sin fin de ires y venires, los skaters parecieron desaparecer. Una que otra vez se encontraba alguno deslizándose en un estacionamiento de supermercado o de un mall del barrio alto.En 1986, tímidamente, tras una moda llegada desde Estados Unidos, el skateboard comenzó a salir a las calles de este país. El estilo "street" (calle) llegó para quedarse. Estos fueron los skaters new wave que en sus modas tendieron también hacia el estilo punk y el hardcore. Los distinguieron sus zapatillas de cuero de caña alta, el pelo corto y peinado con gel hacia arriba y las calaveras en los diseños de sus poleras.
En 1995, el skateboarding fue muy expuesto gracias a los Extreme Games de ESPN. Empresas de calzado como Etnies y Vans empezaron a vender enormes cantidades de producto seguidos por otros productores para, una vez más, aumentar la popularidad del skateboarding. Hacia finales de los 90, el principal foco del skateboard sigue siendo el street y la industria está llena de numerosas compañias. En muchos casos, los profesionales desarrollaron sus propios productos y comenzaron con sus compañías.
En los últimos 40 años, el skateboard tuvo sus picos y caídas. Sin embargo, la tecnología ha progresado mucho desde las ruedas de arcilla.Su popularidad, pese a las subas y bajas, nunca fue totalmente desbancada, siempre estuvo en la mente de todos esa loca idea de deslizarse sobre una tabla con ruedas haciendo saltos y piruetas sorprendetes, en sintesis, el deporte no desaparecio ni lo hara, porque vino para quedarse, para ofrecer atraccion, diversion y continuar renovandose.

EL vuelo con Ala Delta




Vuelo en ala delta.

El ala delta es un mecanismo construido para planear y realizar vuelos sin motor. El despegue y aterrizaje se efectúan a baja velocidad, por lo que es posible realizarlos a pie.

Historia

Ala delta (Paresev) inventada por F. Rogallo de la NASA.

Hermanos Chris y Bob Wills, fundadores de Wills Wing, volando el Bamboo Butterfly. California, EE. UU., 1972.

Ala delta moderna.
El primer vuelo exitoso -pero sin control- fue por Abás Ibn Firnas en el siglo IX, y no fue sino hasta 1890 que el ingeniero Alemán Otto Lilienthal realizó más de 2000 vuelos controlados desde una colina artificial. Cuando los hermanos Wright inventaron el vuelo motorizado, el interés en el ala delta y el control pendular desapareció. El ala delta resurgió otra vez en 1961 cuando Francis Rogallo, ingeniero de la NASA, inventó el ala flexible, también conocida como el ala Rogallo para ser usada como paracaídas controlable para el programa Apollo; En 1965 la NASA descartó el uso del ala Rogallo y pilotos deportistas la adaptaron para uso de planeador deportivo. La adaptacion más exitosa fue realizada por el Australiano John Dickenson en 1963. En la década de 1970 compañías por todo el mundo comenzaron a hacer copias del ala delta de Dickenson, y el vuelo libre se volvió popular como deporte de diversión y de competición en muchas partes del mundo, especialmente en Europa, Australia, Nueva Zelanda y EE. UU. Los primeros campeonatos del mundo se celebraron en 1976, en Austria.

Elementos
El ala delta se sirve de una superficie de tela muy amplia, con forma de delta, y parte de lugares elevados para planear.
Este deporte se basa en el aprovechamiento de corrientes ascendentes de aire o termales que con un ala delta, vuelan por los principios que se aplican a cualquier aeronave. Aprovechando las corrientes de aire ascendentes, el piloto puede mantenerse en vuelo durante largos periodos y realizar acrobacias.
El ala delta se compone de una vela sustentada en una estructura de aluminio en cuyo centro va suspendido el piloto por medio de un arnés y normalmente adopta una posición de tendido, dirigiendo el ala delta por medio de cambios de posición pendular con lo cual desplaza el centro de gravedad. Las dos formas de despegue más utilizadas son remolcado, ya sea por un torno o mediante aero-towing, y el despegue a pie, el cual se realiza corriendo por una pendiente, hasta que el ala logra la sustentación necesaria o descolgándose en picada unos metros para obtener la velocidad necesaria.

Competición
Aunque el ala deltismo empezó con vuelos menores en colinas pequeñas, la technología de hoy permite a los pilotos relizar vuelos hasta de 800 kilómetros de distancia y permanecer en vuelo por varias horas. Records mundiales son registrados por la Federación Astronáutica Internacional localizadda en Francia.

Los objetivos principales de competición son:
Distancia en línea recta
Ganancia de altura
Distancia hasta un objetivo declarado
Tiempo y distancia en un circuito triangular

Harnés motorizado
Harnés motorizado.
Algunos pilotos que viven en áreas sin montañas, optan por utilizar un harnes motorizado, el cual cuenta con una estructura metálica muy ligera que lleva montado un motor de dos tiempos marca Radne Raket de 118cc y 14hp. El harnés se engancha al planeador de manera acostumbrada y se utiliza la propulsión de su hélice (50 kg aprox.) para despegar y encontrar corrientes ascendentes de aire y planear normalmente. Estos harneses motorizados llevan nombres como NRG, DoodleBug, Explorer, Raven, Filo, Wasp y X1.

viernes, 26 de septiembre de 2008

Para que Puedan ser unos verdaderos Shaper!


Bueno, una vez que te has decidido a fabricar una tabla es hora de buscar un lugar donde empezar a shapear, reunir los materiales, elegir la tabla que vas ha hacer, pensar en el dibujo que le vas a poner, etc. En definitiva, organizar todo antes de ponerte manos a la obra.
Para los que no han leído nada antes acerca de cómo hacer una tabla de surf, el concepto básico es el siguiente (construcción sanwich): Consiste en conseguir la forma de la tabla que tú quieres, actualmente se usa foam (espuma de poliuretano). Es un material parecido al corcho blanco usado para embalar (poliestireno), es muy fácil de lijar. El foam es muy frágil, no puedes meterlo directamente en el agua (se partiría y se empaparía de agua), por lo que se forra de fibra de vidrio (es el mismo material del que están hechos los barcos) que es un material muchísimo más resistente, queda como si fuese un cristal muy duro. Y ya podrías meterte a surfear... pero estos pasos hay que matizarlos un poco más.
En esta página he dividido los diferentes procesos de cómo hacer una tabla y los he colocado por el orden de fabricación: Tallado / Decoración / Laminado / Engrose / Quillas y tapones / Acabado.
Aquí explico como hacer una tabla de una forma no profesional y con herramientas que uno puede tener en casa perfectamente. Seguramente si te acercas a un taller shaper, podrás notar algunas diferencias entre lo que aquí lees y allí ves. Ya digo, esto es solamente una forma amateur más de hacer tu tabla. Si sigues estos pasos te saldrá una tabla igual que la mía pero puede que en alguna parte o en casi toda la página no estés de acuerdo y prefieras hacerlo a tu manera.

Es indispensable tener un taller o un local donde poder hacer las tablas. Debe de ser, en la medida de lo posible, un local con una buena ventilación para que no se concentren los gases que desprende la resina. El lugar que elijas se llenará de polvo planco y el suelo quedará manchado de por vida por la resina a no ser que tengas mucho cuidado o pongas una cuna protectora en los caballetes, (mi garaje está lleno de gotitas de resina).Si dispones de una salida de corriente eléctrica a mano, mejor. También puedes hacer tu tabla al aire libre, en tu jardín o en algun terreno que tengas por ahí pero ni se te ocurra hacerla en la cocina,o en el salón... como sé de alguno.

Voy a ir indicando detalladamente en cada sección las herramientas y accesorios necesarios en cada momento. Todas las herramientas que se van a usar son fáciles de encontrar.
Se podría decir que el accesorio más importante a nivel general es el caballete. Si tienes tiempo y ganas no estaría nada mal hacerte un caballete específico para tablas de surf que tienen forma de V o U para poder poner la tabla de canto, podeis ver un ejemplo de uno casero en la foto de abajo. Están forrados de espuma para no dañar la tabla. Además estos caballetes no asoman por debajo de la tabla (cuando apoyas la tabla en ellos) por lo que no molestan a la hora de pegar la fibra a los cantos, a la hora de hacer el engrose... (ya lo explicaré más tarde).

La verdad es que yo he visto muchos tipos de caballetes. Un día vi unos que eran un par de palos de hierro en forma de T anclados al suelo con un paño rodeando la parte superior de la T. Me parecieron geniales y muy fáciles de fabricar.Yo no he tenido demasiado tiempo ni ganas para hacer unos buenos caballetes, así que de camino al taller compré un par en Ikea (los que podéis ver en la foto de arriba) y puse en la parte superior una goma para no dañar la tabla. El problema es que son muy bajos y después de una sesión de tres horas trabajando te duele la espalda que da gusto. Yo me conformaría con unos como éstos pero un poco más altos

Quien halla hecho alguna tabla se habrá dado cuenta de que el tema de los materiales es algo complicado. Yo tardé mucho tiempo en dar con los proveedores adecuados. Siempre tienes que comprar los materiales por aquí y por allá... se hace una tarea, desde mi punto de vista, difícil y mucho más si buscas algo a buen precio.
Una de las formas para encontrar los materiales es acercate a algún taller de surf y comprarlos. Si no tienes un taller cerca de casa o vives en el centro de Madrid como yo (un surfero de interior), puedes comprar por correo los materiales a unos enormes talleres españoles. Los que yo conozco que distribuyen a nivel nacional son Olatu (el taller de Pukas, Lost...), Full & Cas y por lo que tengo entendido Slash también te vende el material. Pero no debes cerrarte sólo en estos talleres que inflarán los precios de una forma increible para que pienses que no compensa hacer una tabla y se la compres a ellos (para no quitarles el negocio) pero es completamente falso por eso es preferible buscar otro sitio. Me parece que Full&Cas sí hace precios aceptables, yo le compré el foam y me lo vendió a un precio que parecía justo.
Existen muchos sitios donde puedes encontrar fibra, resina... Por ejemplo puedes comprar en un distrubuidor español llamado Eurofin, tapones, quillas, noseguards y pulgs para el invento. Son bastante más baratos y de la misma calidad que cualquier otro, y a mi personalmente me encanta. Para adquirir el foam lo mejor es hacerlo a través de un taller amigo pero si tienes pensado comprar más de cinco unidades puedes hacerlo en una empresa llamada Stalwart o Surfoam que fabrican foams para tablas de surf de buena calidad. Si vas a comprar 100 metros de fibra y 25Kg (o más) de resina, compralo en Hedgart que vende resina española específica para surf, fibra importada de USA, microbalones... de todo a muy buen precio y pasa lo mismo que con Stalwart y Surfoam: si te acercas a por el material te venden la cantidad que tú quieras. Para los logos si no queires hacertelo de forma "casera" y prefieres hacerlo en plan industrial Serigrafa Trama es el único que hace ese tipo de serigrafías en España. Seabase es una distribuidora francesa de todo tipo de herramientas, materiales y accesorios para el shaping ellos te mandan las cantidades que necesites. En Surfoam también puedes comprar fibra resina...Lo mejor de todo es hacerte amigo de un shaper de cualquier taller y que te venda el material a precio de costo.

Antes de empezar, antes de comprar el foam... vamos, de las cosas primeras que tienes que hacer, es elegir el tipo de tabla que vas a hacer. Debes pensar en tu nivel de surfing, las olas que vas a surfear, tu estado físico... esta vez no vas al shaper a que te haga la tabla sino que eres tú el que va a hacer esa elección. Si no tienes mucha idea puedes copiar una tabla que ya hallas probado, preguntar a un shaper unas medidas detalladas para ti o leerte este manual (más bien empollarlo) aunque la verdad es que la experiencia es la que te hace conocer realmente las formas necesarias para cada persona.
Cuando tengas una ligera idea de la tabla que más o menos quieres, necesitas una platilla. Si te ves con capacidad para inventar tu propia plantilla, adelante. Si no, puedes entrar en www.brucejones.com/stock.htm para sacar el out line. Tienes muchas tablas para elegir y las fotos están bastante perpendiculares. Esta animación flash también te ayudará mucho a saber que forma dar a tu tabla. Bueno, hay muchas maneras de hacer las plantillas, las puedes hacer a mano, tomando puntos y pasarlos a un papel a tamaño real, como yo hacía hace tiempo o las puedes hacer con el ordenador.
Con el ordenador yo sugiero bajar la imagen de la página de brucejones o de cualquier otro sitio e importarla en un programa llamado Autocad. Es un programa vectorial que usan los arquitectos, etc. Comprarlo va a ser una tarea complicada o más bien cara por lo que será mejor si lo bajáis de Internet usando el Emule o cualquier otro programa similar. Una vez hallas importado la imagen en el Autocad toma muchos puntos, traza el perfil de la tabla (la calcas), la amplias hasta el tamaño deseado e imprime la plantilla. Como la imagen es muy grande puedes imprimirla en muchos papeles y pegarlos o usar papel continuo. También puedes llevar el archivo a una imprenta y que te impriman toda la plantilla en un papel continuo, como yo hago.
Para sacar el rocker (curvatura de la tabla) puedes coger una tabla que tenga uno que te guste, tomar medidas y pasarlas al Autocad o directamente a un papel o también puedes sacar el rocker de unas tablas de ejemplo que trae un programa llamado Shape3D. Puedes encontrarlo en http://www.shape3d.com/( y lo mismo de antes, pasa las medidas al Autocad o a mano en un papel a escala real).En esto de las platillas cada uno debe buscar su camino más cómodo. Yo aquí he sugerido de una forma rápida un par de caminos pero hay muchísimos más. Por algo somos creativos ¿no?


Saludos



TETE

BMX ahora en los JJOO !


Origen
El BMX se originó en California al comienzo de los años 70, cuando los jóvenes intentaban imitar a los campeones de motocross con sus bicicletas. En los años 1980 se generalizó la variante conocida como race, o carreras en circuitos de tierra, muy similares a los realizados con motos. Más tarde, a mediados de la década de los 80, con las primeras bicis exclusivas de freestyle se comenzarían a hacer trucos en skateparks e incluso en la calle, consolidando lo que ahora conocemos como BMX.
Más concretamente, en 1977, la American Bicycle Association (ABA) se organizó como una entidad nacional para el crecimiento del deporte que se introdujo en Europa en 1978. En abril de 1981, se fundo la Federación Internacional de BMX, y el primer campeonato del mundo se celebró en 1982. Desde enero de 1993 el BMX ha sido integrado dentro de la Union Cycliste Internationale, lo que ahora se conoce como UCI.
Aunque se desconoce en otros países, en España a los corredores de BMX son llamados "Riders" (De la palabra inglesa, "ride")o también "Bikers" (también de la palabra inglesa, "bike"). Podemos encontrarnos que estos modifican un original de cualquier marca hasta dejarlo prácticamente irreconocible, cambiándole platos, piñones, frenos, sistemas de rotación, manillares, pedales y el cuadro.


Table
Características de las bicicletas de BMX
Las bicicletas son de tamaño pequeño (las ruedas tienen un diámetro de 20" pulgadas), para ganar manejabilidad sobre ellas. Los cuadros suelen estar fabricados dependiendo el contexto, en aluminio 6061 o 7005, fibra de carbono, cromomoly 4130 (aleación de cromo y molibdeno) algunos con adición de OX Platino, los cuadros en aluminio suelen ser para las pistas de "race", también como los de carbono, auque estos realmente se usan para la modalidad de cilcismo, y los cuadros de OX (oxiplatino) y cromolio se usan para la modalidad de BMX, estos suelen tener distintas medidas debido a la comodidad del "rider" en sus distintas categorias, los más largos para Rampa Y Dirt Jump(21-21.5 pulgadas) y los cortos (20,75, 20.5 pulgadas) para la modalidad "Street"(calle). El tamaño del plato cambia dependiendo la modalidad. En rampa, flatland y street se llevan normalmente pequeños, con relaciones que varían desde 23 a 48 dientes en el plato ,principalmente por ligereza y comodidad, de este modo se puede liberar algo de peso en la bicicletas y la comodidad de la bicicleta es mucho mejor en la manobria de los trucos, y los platos más grandes (35, 40 dientes) se usanban en dirt y race para desarrollar mayor velocidad dado el mayor tamaño del plato, pero se están abandonando por su elevado peso. El rotor es frecuente en el uso de la modalidad flatland y rampa, para poder liberar la limitacion en el giro del manubrio por el cable del freno, y en la modalidad "calle" es usado el cable, debido al menor uso de giros, la longitus del cable del freno, permite por lo menos una vuelta o dos, hasta tres debido al uso del sistema de kevlar en la funda del cable, eliminando asi la torcion y friccion en el cable, o eliminado totalmente el freno, manera de ir denominada Brakeless (sin frenos). Los pegs (pedalines), unos apoyos hechos en Cromoly, aluminio mecanizado o plástico (manufacturados en Brasil y Chile). Están situados en los ejes de las ruedas, se utilizan como apoyo para hacer los "trucos", estos trucos se les llaman "grind". Se llevan en la mayoría de modalidades, siendo usados en rampa para hacer stalls, consistentes en clavarse en el extremo de la rampa y realizar trucos como mantenerse sobre una estriber y en calle para grind sobre cemento, barandillas, bancos, etc, suelen ser más largos y resistentes de lo habitual.
Deporte Olimpico
El BMX fué considerado deporte olimpico en el año 2008, realizando su debut en los Juegos Olímpicos de Beijing 2008. En modalidad de contrarreloj y circuito (race). Se realizan dos rondas clasificatorias en modo individual o contrarreloj y en modalidad race se realizan las tres tandas de cuartos de final. Compiten un total de 48 deportistas, 32 en la modalidad masculina y 16 en la femenina.
Trucos básicos
BunnyHop: Es el salto básico de BMX. Consiste en tirar del manillar hacia arriba y luego empujarlo hacia delante mientras se recogen las piernas para dejar que la bici suba.
Nollie: Es un salto como el BunnyHop pero invertido. Primero se echa el peso del cuerpo hacia delante para levantar la rueda trasera mientras se encojen los brazos. Luego se estiran los brazos con fuerza para lanzar el cuerpo hacia arriba y se vuelven a recojer para que la bicicleta suba. Es un truco muy difícil que se suele usar para bajar escalones de lateral ya que en este caso no es necesario saltar demasiado.
Fakie: Consiste en ir en sentido contrario a la dirección natural de la bicicleta, es decir hacia atras. Para esto es necesario pedalear hacia atras, para que la bici no se frene, aunque se puede usar un piñon "freecoaster" que permite ir hacia atras sin pedalear. Cualquier truco al que se le añada FAKIE significa que se hace desplazándose hacia atras.
Rollback o half cab: Girar 180 grados la bicicleta en el suelo para cambiar el sentido de la marcha. Se usa para salir del Fakie.
180 BunnyHop: Se da un salto desde el suelo y se gira 180 grados en el aire. Se usa para empezar un Fakie, ya que el aterrizaje se hace hacia atrás.
360: Consiste en dar una vuelta completa sobre ti mismo. No tiene nada que ver con el 180, puesto que este se realiza de un modo distinto.
360 pivot: Es una "variante" del 360 que se realiza en llano (haciendo bunnyhop). Consiste en girar los primeros 180 grados en el aire, mientras que los siguientes 180 se hacen apoyando la rueda trasera.
Manual: Desplazarse en equilibrio sobre la rueda trasera sin dar pedales, ayudado únicamente por el peso de tu cuerpo echado hacia detras. Para empezar puedes ayudarte del freno para evitar caerte hacia atrás.
NoseManual: Desplazarse en equilibrio sobre la rueda delantera únicamente. Debe ser en movimiento, si es en parado se llama Endo o Invertido.
Tailwhip: consiste en girar el cuadro de la bicicleta en 360º y la parte del manubrio debe estar fija (parecido al "barspin" pero con el cuadro).
Barspin: consiste en girar el manillar 360º.


X-up
X-Up: Es muy parecido al Barspin pero el manillar se gira solo 180º, entonces los brazos forman una forma de X, el X-Down es lo mismo pero en direccion contraria.
Footjam: Consiste en poner un pie sobre la rueda delantera provocando que la bici haga una cabriola. Existe una variante llamada Footjam Tailwhip que combina los 2 trucos.
Tabletop: Consiste literalmente en "plegar" la bici hacia un costado, parece un truco facil, pero requiere muchos meses de práctica. Si la bici queda a la altura del hombre se le llama invert
No Hand/Foot: Es un truco que consiste en soltar las 2 manos del manillar y volverlas a poner. Generalmente se agarra el cuadro con las rodillas echándolo hacia arriba de manera que se tenga el manillar en el estomago. El No Foot consiste en soltar los pies de los pedales. El No footed Can Can es una variacion del No foot que consiste en quitar las piernas de los pedales y estirarlas hacia un lado de la bicicleta.
One Hand/Foot: Exactamente igual que "No Hand" con la diferencia de ser una sola mano o pie, no ambos. Tienen múltiples combinaciones (x-up one hand, tabletop one foot, one hand one foot...)
Backflip: Es uno de los trucos mas difíciles, este truco consiste en dar una vuelta hacia atras. Tambien existe el Frontflip que es lo mismo pero dando una vuelta hacia adelante (este truco es mucho mas complicado que el backflip)y también existe el double back flip que consiste en dos backflips consecutivos y un doble frontflip que consiste en dos frontflips consecutivos.
Turndown: consiste en estirar las piernas al máximo y cruzar el manillar por detrás de estas.
Lookdown: : És una variante de el Turndown pero en horizontal y con un giro de 180º.
Nothing:Consiste en soltar la bicicleta por completo y tratar de que el cuerpo quede como una estrella de mar.
Flip whip: Este truco consiste en hacer el back flip al amismo tiempo hacer el Tailwhip en el momento que se esta de cabeza
Tailtap: Consiste en clavarse con la rueda trasera sobre una superficie elevada o en un coping. Si se clava con la rueda delantera se llama Nosepick.
Peg grind:Consiste en deslisar con los dos peg. Cuando se deslisa solo con el peg trasero, se llama Icepick, y cuando es solo con el delantero se llama Toothpick. Existen otras formas de deslisar, como el Smith, Feblegrind, Luc-e grind, Crooked y Sprocket grind.
Tobogan:Echar el cuerpo hacia atrás y hacia abajo sujetando con una mano el extremo del manillar girado 90 grados.
Seatgrab: Soltar las manos del manillar y agarrar el sillín, luego volver a ponerlas en el manillar.
Superman:Sacar los pies de los pedales y estirar el cuerpo hacia atrás imitando la posición de vuelo del conocido superhéroe de comic.
Crankflip:Consiste en hacer girar las bielas 360 grados durante el vuelo y aterrizar con los pies otra vez en los pedales. Para esto solo es necesario dar una pequeña patada al pedal trasero hacia abajo, para que gire libremente, y quitar los pies para dejar que las bielas giren.

Modalidades
Race


Carrera en pista de tierra
Se realiza en una pista parecida a las pistas de motocross, hay dos tipos de bici definidas por el diámetro de la llanta: 20" y 24". Las competiciones son con el mismo formato que en el atletismo de pista: Participan ocho corredores cada uno por la calle que le han asignado tras caer la valla. El circuito tiene una longitud aproximada de 400m. Pasan a la siguiente ronda los 4 primeros clasificados hasta formar una manga final. Actualmente el sistema con el que cae la valla es el "Random Gate", consiste en la diferencia del intervalo de tiempo entre la voz y los pitidos. Esta modalidad de BMX fue considerada deporte olimpico el año 2008 en Pekín (Beijing).
FreeStyle
Dentro del FreeStyle se diferencian 5 modalidades:
Dirt jump: Esta modalidad de freestyle consiste en realizar saltos (jumps) acrobáticos utilizando rampas de tierra (dirt).


Flatland
Flatland: El flatland es la modalidad en la cual las acrobacias (tricks) son desempeñadas en una superficie de concreto o pavimento, realizando giros subido en los pegs, el cuadro, manillar... el equilibrio y concentración necesarios hace de esta disciplina quizá una de las más difíciles de dominar. Las bicis utilizadas en flatland suelen tener formas especiales para mejorar el equilibrio.
Park: Consiste en realizar acrobacias utilizando un conjunto de rampas y otros obstáculos de concreto o madera (en una configuración llamada "park"). El acróbata trata de formar "líneas" en el parque y pasar de un truco a otro, de un obstáculo a otro, con fluidez. Los trucos más comunes suelen ser el barspin (vuelta al manillar), tailwhip (vuelta al cuadro), x-up (180º con el manillar, dejando los brazos en posición de "X"), crankflip (vuelta a las bielas) y trucos más extremos, como backflip o frontflip, superman (con la variante "seatgrab"). Incluso se pueden realizar en los bordes de las rampas trucos de grind o grab (más comunes en street). También son comunes trucos realizados al subir al borde de la rampa, como el tailtap ( hacer el manual sobre la superficie horizontal de la rampa y volver a caer).
Vert: Para esta modalidad del deporte, es necesario contar con una rampa de madera con por lo menos una sección completamente vertical en la parte superior. Esta sección permite al acróbata saltar verticalmente al realizar sus trucos y volver a caer en la misma rampa. Por lo general, las rampas son construidas en una configuración llamada half-pipe (medio tubo). Los trucos, similares a los del "Park", a excepción de que no se cambia de rampa, y los "aéreos" (vuelos al saltar desde la rampa) suelen ser mucho más altos.
Street: Para esta forma de BMX se buscan obstáculos "naturales" en la calle (street), es decir, parte del terreno urbano. Ejemplos de estos obstáculos pueden ser un banco en el parque, una pared, etc. En esta modalidad se suelen hacer trucos de grind, que consiste en deslizar con los pegs o combinandolo con otras partes de la bici: Double (Con dos pegs, a izquierda o derecha), Feeble o Smith (Combinando uno el tubo de atrás con la rueda delantera, o viceversa) y crooked (ej: peg delantero izquierdo con el peg trasero derecho). Las bicis de street suelen ser más largas y ligeras que las de vert y bike-park, no suelen llevar rotor, en su lugar llevan un cable lineal que permite como máximo un par de vueltas, para trucos como el barspin o x-up. Los riders con mucha experiencia incluso realizan trucos como el tailwhip en llano, sin ninguna rampa. Es muy común también el manual (mantener el equilibrio levantando la rueda delantera y sin pedalear) y nose manual (al contrario que el manual), y los trucos como el fufanu o el abubaca( clavarse con la rueda delantera o trasera en algo elevado).
BunnyHop
Aunque no se conoce el creador y quién le dio nombre al salto en bicicleta. Este se conoce a nivel mundial como Bunnyhop lo que vendría a ser como brinco del conejito. A pesar de su nombre poco masculino el Bunnyhop es una técnica igual o más compleja que el Ollie (salto sin manos en skate, llamado así por su creador Alan Ollie Gelfand), este truco consiste en levantar mantener en el aire ambas ruedas de la BMX mientras se salta, esto permite pasar obstáculos, saltar para grindar o simplemente como maniobra llamativa. Para hacer un bunnyhop primero el rider pedalea hasta alcanzar estabilidad, luego tira el peso del cuerpo hacia atrás y salta levantando pies y manos, luego en el aire debe empujar un poco el manillar hacia adelante para emparejar la rueda trasera con la altura de la delantera, pero la altura del salto depende de la elevación inicial del manillar y cuanto iguales posteriormente la trasera, es una técnica que poco a poco se perfecciona, con la práctica, llevando a saltar alturas considerables.
Marcas del mundo del BMX
Actualmente existen varias marcas como las conocidisimas GT, Mercurio, veloci,Scott, Benotto, BR y BH que llevan en el tema desde que nació, y otras mas modernas como Moongose, Redline, vital, Robinson, Odyssey, DiamondBack, Asfalto, Mutiny, Demolition, Fitbikeco, KGB (marca propia del profesional Martti Kuoppa), Wethepeople, Felt bikes, MTNTbikes, Proper, Shadow conspiracy, el cartel Profile Racing, Conor, Inssa, Primo, Moongose,Monty, DK,KHE, Hoffman, Verde, Standard, S&M, ODI,NEXT, Federal bikes, Dragonfly, Haro, Mirraco (Marca propia del professional Dave Mirra), Mammoth, Eighties(Arg.), Phobia (peruana), Eastern Bikes y FlyBikes, Voltage (La mejor de Scott, y de las mejores en la categoria BMX, por su fácil control y sus magnificos frenos de Disco, los cuales permiten hacer tecnicas de freno con mayor seguridad y apoyo de estos, Esta bici es utilizada sobre todo en España, en la provincia De Málaga, se puede ver en la Plaza de la Marina o en La De La Victoria, la Voltage mas popular de Málaga es la del chico de Larios, JoseMa, un gran Rirder) powerline,amx,raly usa,candy,dyno,optimist. ésta última española. Existen acuerdos entre la mayoría de marcas, y uno de los ejemplos es el de las cajas de pedalier o BB , GK

martes, 23 de septiembre de 2008

¿Qué es el Snowboard?


No es tarea fácil el fechar con exactitud el nacimiento del snowboard, lo que sí que está claro es que las primeras tablas nacieron en plena montaña. Era el año 1.965 y el ingeniero norteamericano Sherman Poppen inventó el Snurfer. A Poppen, se le ocurrió la idea del snurfer mientras miraba como sus hijas jugaban con un esquí, así construyó lo que podemos denominar la primera tabla. Se trataba de una sencilla tabla de madera contrachapada, de dimensiones bastante menores a las tablas actuales, que no tenía plataformas para los pies y que llevaba una cuerda en la punta de la tabla que ayudaba a mantener el equilibrio. La Brunswick Company se decidió a comercializar el Snurfer, obteniendo un éxito considerable de ventas en los años 60 y 70. La primera competición de Snurfer se celebró en el año 1.968 en Michigan y consistió en un descenso en línea recta. En el año 1.969 el surfista y aficionado al esquí Dimitrije Milovich comenzó a diseñar tablas de snowboard, utilizando además de madera laminada el poliéster. Así nació la Winterstick, utilizada para la nieve polvo tenía una longitud similar a un esquí pero el triple de ancha y al igual que el Snurfer tampoco tenía fijaciones. A principios de los años 70 se empezó a trabajar más profundamente en el diseño de aquellas rudimentarias tablas, así Tom Sims y Jake Burton comenzaron a rediseñar las tablas, llegando a fundar cada uno su propia empresa. Éstos y muchos otros como Chuck Barfoot, Bob Weber, Chris Sanders (Avalanche Snowboards), Mike Olson (GNU Snowboards),…, apoyados en el auge que el snowboard estaba consiguiendo construían nuevas tablas utilizando otros materiales como la fibra de vidrio y probando con diseños diferentes. Determinante fue también la aportación hecha por Jeff Grell que construyó la primera fijación de carcasa, lo que propició que Jake Burton en un concurso celebrado en el año 1.978, fuera el primer hombre en utilizar una tabla (Burton) con fijaciones. Los concursos de snowboard prosperaron a gran velocidad y la aparición de nuevas compañías propiciaba la evolución de botas, fijaciones y tablas. Hacia 1.980, Terry Kidwell quitó la placa de metal de una Winterstick para empezar a desarrollar el freeride. Simultáneamente en Europa se comenzaba a trabajar siguiendo los pasos de los norteamericanos, así surgieron novedades como la fijación plana para bota dura (inventada por el suizo Fernándes) o experimentos de dudoso éxito como el Swingboo, que consistía en una tabla de aproximadamente 1 metro de longitud formada por dos esquís unidos y en la que el equilibrio en la curva se alcanzaba trasladando el peso de tal forma que siempre hubiera dos láminas en contacto con la nieve. En 1.987 se celebró el primer Campeonato oficial del mundo en Brechenridge (EE.UU.) y en Saint-Moritz (SUIZA). Es a mediados de los años 80 y principios de los 90 y por todo lo que hemos comentado (llegada gran público, proliferación de marcas, utilización de nuevos materiales y componentes de última generación, madurez de la disciplina profesional, ....), cuando se produce el gran boom del snowboard de tal forma que en los Juegos celebrados en 1.998 en Nagano (Japón), el snowboard adquiere la categoría de deporte olímpico. A pesar de ser un deporte relativamente joven muchos fabricantes, deportistas, diseñadores y pioneros han contribuido a su desarrollo, sin olvidar por supuesto la influencia de deportes como el surf, el skate y el esquí. Este deporte ha crecido tanto a partir de los años 1990, debido en parte a su espectacularidad y en parte a que es más sencillo que el esquí a la hora de aprenderlo. Las diferencias con el esquí son, aparte de la tabla, que las ataduras del snowboard no se sueltan nunca hasta que lo decide el corredor, y que las botas son, generalmente, más blandas. Es extraña la manera de funcionar del snowboard a nivel competitivo puesto que la ISF (Federación Internacional de Snowboard) se disolvió, creándose después la WSF. Ni la anterior ni la actual son la máxima representación del snowboard, por lo que las pruebas del Campeonato del Mundo no son realmente las más valoradas, sino que son muchas otras las competiciones más y mejor valoradas por los practicantes. Desde la temporada 2002-2003 se ha creado un nuevo tipo de competición, creada por los corredores, denominada TTR (ticket to ride), mucho más abierta en cuanto a participación y posibilidades (cada corredor puede hacer tantas rondas como quiera y son los propios participantes los que eligen al vencedor), abre un nuevo campo de gestión y organización del snowboard marcadamente separado de las asociaciones internacionales, en las que el interés estaba más en el dinero que en la promoción y el buen funcionamiento del snowboard.
Reglas del JuegoEl snowboard es una modalidad que forma parte de los deportes de deslizamiento y consiste en mantenerse parado sobre una tabla, con un pie delante del otro (es indiferente el que esté delante). Eso sí, han de estar bien sujetos a la tabla. Sus seguidores aseguran que en este deporte se descubren nuevas sensaciones, unidas a la entretención sobre la nieve. En él se mezclan la velocidad y la gran espectacularidad que se logra, principalmente, en las modalidades de saltos. No es importante saber esquiar, puesto que esta especialidad requiere movimientos totalmente distintos, sencillos e inmediatos de aprender. El snowboard ha crecido en disciplinas. A las tres iniciales, Slalom Paralelo, Slalom Gigante y Halfpipe, se han sumado numerosos eventos deportivos como los Streight Jumps y Slope Style. Pasaremos ahora a la descripción de cada uno de ellos: - Slalom Paralelo: Es una carrera en que participan dos competidores en una pista con un desnivel entre los 80 y los 150 metros. Cada uno debe ir por su propia pista sorteando en zig-zag unos palos cortos con banderas triangulares, que se llaman "puertas". Son entre 20 a 35 y la distancia que las separa va desde los siete hasta los 12 metros. Idealmente las dos pistas deben tener las mismas características pero esto no siempre es así. Es por esto que siempre se realiza una segunda manga, en la que los competidores se cambian de pista entre sí. El ganador será quien termine el recorrido en menos tiempo sumando las dos carreras. Así se van eliminando hasta que en la final llegan los dos competidores que han sorteado ya varias mangas de clasificación, cuyo número depende del número de participantes que haya en el campeonato. - Slalom Gigante: Igual que la anterior pero la diferencia radica en que la pista tiene un desnivel entre 150 y 300 metros, lo que la convierte en la disciplina más rápida del snowboard. Otra diferencia está en que la pista contiene amplios virajes y algunos saltos. El número de puertas está determinado por el desnivel de la pista y están compuestas de un palo corto con rótula y un palo normal de slalom, unidos por una gran bandera triangular. - Halfpipe: Se desarrolla sobre una pista que tiene entre 50 y los 110 metros de largo, 12 y 18 metros de ancho y entre dos y 3,5 metros de altura sus dos paredes laterales. El corredor va de muro a muro de la pista a la mayor velocidad que pueda. Debe ejecutar diversos saltos y tratar que éstos sean lo más alto posible. El juez supervisa la competencia y evalúa al competidor en base a tres criterios principales: dificultad, variedad y ejecución. - Snowboard Cross: La pista de carrera es diseñada con el objetivo de ser lo más variada y divertida posible. Se encuentran en ella saltos dobles, triples, peraltes, grandes mesetas y giros de 360 grados. Compiten de cuatro a seis corredores por carrera y los mejores tiempos compiten en una final. - Streight Jump: Consiste en un gran salto, entre 2,5 y cuatro metros de altura, que proporciona saltos de más de 20 metros de largo y cuatro de alto.
Equipo SnowboardTabla de Snowboard La tabla es el 100% del Snowboard. De hecho el equipo del Snowboarder se limita prácticamente a este elemento. Aquí te brindamos los puntos básicos que debes tener en cuenta sobre las tablas de Snowboard. Partes de la tabla * NOSE (Punta): extremo delantero de la tabla. Ligeramente levantado, es imprescindible para que la tabla se deslice suavemente y sin problemas sobre la nieve (de no ser así quedaría clavada). * WAIST: parte en la que la tabla se estrecha más. También denominada "centro". * COLA: extremo trasero de la tabla, detrás del pie trasero. En caso de que la tabla sea de extremos gemelos la cola medirá lo mismo que la punta. * CANTOS: metálicos, permiten dirigir la tabla y controlar su velocidad (principalmente en superficies difíciles o heladas). Los hay de dos tipos diferentes: Liso: es continuo y rodea toda la tabla para aumentar la fuerza del deslizamiento. Dentado: intencionadamente partido en secciones muy pequeñas para ofrecer mayor flexibilidad. * FIJACIONES: atornilladas a la tabla, proporcionan el espacio entre la bota y la tabla. Este tipo de fijación (que no ha existido siempre) supuso un gran avance para este deporte, ya que concede una mayor seguridad y control, permitiendo a los snowboarders "ir más allá". * BASE: superficie deslizante de la tabla y como tal va a determinar la facilidad con la que te deslizas por la nieve. El material básico de esta base es el polietilino (P TEX). Existen diferentes bases en función de la calidad y del nivel exigidos para la tabla. * SIDEWALL: mantiene la tabla compacta, protegiendo los lados y el material interior de la misma. * INVENTO o LEASH: elemento de seguridad que se coloca en la fijación de delante para asegurar la pierna delantera. * ANTIDESLIZANTE: situada entre las dos fijaciones, es el lugar donde se apoya el pie trasero cuando se suelta de la fijación. Elección de la tabla Ya hemos mencionado que la tabla es, sin lugar a dudas, la parte fundamental del equipo de un snowboarder, por lo que su compra no es algo que se haga a la ligera. Conocer los diferentes modelos que se pueden encontrar en el mercado nos puede ayudar a la hora de seleccionar la tabla "perfecta". Y es que el mercado nos ofrece una amplia variedad de tablas, con características diferentes entre ellas, cada una de las cuales se adapta a un tipo de personas y a una actividad concreta dentro del Snowboard. Por ello a la hora de selección tu tabla deberás tener en cuenta: Características físicas: sexo (existen tablas diferentes para hombre y para mujer), altura, peso... Modalidad de Snowboard a practicar: * Freestyle: es el estilo más atrevido, quienes lo practican buscan la libertad total de movimiento y consecuentemente las tablas deberán ofrecérsela. De nose y cola pequeñas, las tablas para el freestyle son más anchas y tienen menos amplitud de canteo, con lo que facilitan los giros y maniobras sobre la nieve. Tienen extremos gemelos, para ayudar en deslizamientos hacia atrás. Suelen montarse con botas y no son adecuadas para nieve virgen. * Freeride: se trata de una modalidad practicada por diferentes tipos de terreno, por lo que la tabla debe ofrecer una enorme versatilidad. Por ello las tablas utilizadas en Freeride son direccionales (es decir, tienen el nose y la cola firmes) y la estabilidad y flexibilidad se asientan en el centro de la tabla. * Freecarve o alpino: las tablas utilizadas para este estilo de Snowboard son más anchas, con una nose y una cola más largas (para atravesar nieve en polvo). Generalmente son más flexibles en la nose que en la cola, con el fin de poder deslizarse mejor fuera de las pistas, a lo largo de toda la montaña. * Carrera: el corredor busca el máximo rendimiento con el mínimo movimiento, tratando de desafiar a cada rato los límites de la velocidad. Por ello las tablas deben ser largas y finas, con una nose y una cola inexistente para aumentar el contacto de los cantos con la nieve. * Tipo de terreno: grado de pendiente, características del terreno sobre el que se vaya a deslizar. 750) this.width=750" border=0> Botas de Snowboard El Snowboard proviene del Surfing, es decir, de personas acostumbradas a la playa y al mar... pero no al calzado. Consecuentemente en un principio los pies se embutían en calzados cómodos que se fijaban con simples cintas anchas. Paulatinamente el Snowboard fue tomando adeptos del mundo del esquí y fue esta influencia la que introdujo la modernización y mejora en el material utilizado y principalmente en lo referente al calzado. * BOTAS BLANDAS O SOFT BOOT: Se basan en modificaciones realizadas a partir de las botas utilizadas por los guardabosques canadienses y de las botas típicamente utilizadas en el alpinismo. Existen dos tipos de botas blandas: * Free-Stylers: se trata de un calzado blando con zapatilla interior ligera. Permite la máxima flexibilidad y maniobrabilidad. * Soft-Riders: zapato blando más alto. Permite un buen control a altas velocidades y reduce al mínimo el esfuerzo que se deben realizar los tobillos. Es el más adecuado para quienes comienzan a practicar Snowboard. * BOTAS DURAS O HARD BOOT: Al principio no eran más que botas de alpinismo colocadas sobre la tabla de Snow. Actualmente la utilización de botas duras se asocia casi de forma literal a "curvas y velocidad", no siendo adecuadas para saltos, por la poca movilidad que deja a los tobillos. Consecuentemente este tipo de bota es utilizado por los snowboardes experimentados. Fijaciones: La elección de la fijación viene determinada en función del tipo de bota elegido. En general podemos decir que: * Bota Blanda-Fijación de Armadura: Para quienes practiquen el free-style, el half-pipe y baches. Esta fijación de armadura es la que podemos considerar como la auténtica del Snowboard, ya que permite una mayor libertad de movimientos. * Bota Dura-Fijación de Placa: Especialidades alpinas (slalom y Super G). Este tipo de fijación de Placa representa la solución para quienes practican habitualmente esquí y desean probar el Snowboard. Además son preferidos por muchos gracias a su facilidad de colocación y de transporte (son más ligeras y de menor tamaño). 750) this.width=750" border=0> Gafas de Snowboard Los rayos ultravioletas (U.V.) deterioran de manera irreversible tanto los ojos como la piel. Los problemas que generan pueden ser múltiples, desde irritaciones hasta la pérdida provisional de la visión, conocida como "la ceguera del esquiador". Un dato a este respecto resulta enormemente revelador: mientras la tierra refleja el 10% de la luz y el mar el 25%, la nieve lo hace la increible cifra del 85%, aumentando además su intensidad un 10% por cada 1.000 metros de altitud.Por ello y para evitar cualquier tipo de lesión ocular se hace imprescindible el uso de gafas de sol especiales para esquiadores, estas gafas incluyen unos filtros que disminuyen parte de la luz que entra evitando de esta forma el deslumbramiento, la distorsión de las imágenes, los reflejos y la alteración del color entre los objetos. Las gafas de sol y las máscaras (hoy en día muy generalizadas) no sólo sirven para proteger nuestra vista, sino que además nos van a ayudar a mejorar notablemente nuestro rendimiento, gracias a los tratamientos especiales que se aplican a los cristales. Si la protección de la vista, el confort y el diseño son las características que todo snowboarder busca en unas gafas, debemos tener en cuenta que nuestro rendimiento también se verá enormemente favorecido gracias a una total seguridad y definición óptica. 750) this.width=750" border=0> Ropa de Snowboard Como cualquier esquiador, el snowboarder se viste "por capas": camiseta, polar, mono... Pero lo que principalmente preocupa en el Snow es la libertad total de movimiento; a pesar de que cada temporada impone una moda diferente (que es seguida por el buen snowboarder), hay un hito que está siempre presente: la búsqueda de comodidad y máxima libertad. La vestimenta debe garantizar la óptima protección del esquiador contra el frío, la lluvia y el viento. En este sentido, el uso de fibras resistentes a la abrasión, transpirables y con un alto poder aislante, como el Gore Tex ha supuesto un gran avance; hasta tal punto que este material se ha convertido en la segunda piel del esquiador. Pero la gran cuenta pendiente de las prendas de esquí era la "termorregulación", esto es, la capacidad de desechar el exceso de sudor del esquiador, evitando la acumulación de humedad en el interior de la prenda. Así a la hora de vestirse, las diferentes capas deberán cumplir las siguientes características: * Primera Capa: una camiseta que estará en contacto directo con el cuerpo del esquiador. Deberá alejar la transpiración de la piel, manteniéndola seca y caliente. * Segunda Capa: jerseys y forros polares, elaborados con fibras sintéticas derivadas del teflón expandido y del poliéster, que deberán poseer una gran capacidad aislante y termoreguladora. Esta prenda tiene que abrigarnos pero además debe seguir expulsando la humedad corporal al exterior. * Tercera Capa: mono, pantalones y anorak; estas ropas suelen estar realizadas en diferentes capas que incorporan una membrana transpirable e impermeable. Debe resguardarnos perfectamente de las inclemencias meteorológicas. 750) this.width=750" border=0>
Mantenimiento del equipoPrimera Parte Es importante que tu tabla se encuentre en buen estado de conservación. Intenta no castigarla mucho (por lo menos que te dure una temporada), procurando no hacerle agujeros ni rayas, así podrás deslizar más y mejor. De todas forma es inevitable que se te vaya deteriorando (aunque sea solamente de los roces con piedras y raíces) y que se reduzca la capa de lubricante que facilita el deslizamiento, por lo que es necesario repararla y encerarla. Lo más recomendable es que la lleves a una tienda o taller especializado, ellos son profesionales y a no ser que seas un manitas, lo harán mejor que tú. Si de todas formas no tienes un duro o lo que quieres es aprender a hacerlo tú mismo, a continuación te vamos a explicar básicamente como reparar esos pequeños desperfectos. Para empezar necesitarás el siguiente material: * Plancha. Una enceradora es lo ideal, pero igualmente te puede servir una plancha convencional. Procura que sea una vieja que ya no utilices para la ropa. * Cepillo (también te puede servir un estropajo). * Espátula de acero o rasqueta. * Gatos o ventosas (para afianzar la tabla y trabajar cómodamente). * Lija, lima y afilador de escuadra. En el mercado existen kits de afilado (así te evitas tener que ir comprando el material por separado) a precios bastante asequibles. * Existen también kits de afilado de cantos de bolsillo que resultan muy cómodos. Polietileno (P-tex), limpiador de cera y cera. De éstos productos existen distintas marcas en el mercado. También existen diversos tipos de cera dependiendo del tipo de nieve y el uso que se le vayas a dar. * Piedra de afilar. Reparación de la base. Si lo que pretendes reparar es un canto que has destrozado o un agujero que ha llegado a dañar hasta el material interno insistimos, deberás llevarla a que te la repare un profesional. Si la reparación es de menor importancia toma nota: 1. Debes empezar por colocar la tabla en una superficie estable y afianzada con la base hacia arriba (te pueden servir unos gatos). 2. Limpia de toda la superficie de la base las posibles rebabas de polietileno usando la espátula metálica, a continuación con un limpiador de cera (disolvente) empapa un trapo y pásalo por la suela, dejándolo actuar durante 10-15 minutos. Es importante limpiar cualquier resto de la zona dañada, para ello puedes utilizar el extremo de una lima o un cepillo, de tal forma que no queden restos de suciedad o cera en la base. 3. Enciende una vela o encendedor permanente y aplícalo sobre la barrita de P-tex de tal forma que gotee sobre el agujero o la raya a tratar (sí es un agujero has podido previamente realizar unas pequeñas raspaduras en su interior, con la finalidad de que la cera se adhiera mejor a la superficie). Presta atención para eliminar en la medida de lo posible el hollín negro que desliza por la barrita. Si es un agujero profundo, puedes tratarlo en dos veces, rellenando una parte, dejándola enfriar a continuación y volviendo a rellenarlo para lograr un resultado óptimo. 4. Una vez que se ha endurecido el relleno, debes utilizar una espátula de acero o una rasqueta para eliminar la cera sobrante hasta nivelar uniformemente la base de tu tabla. Por último, utiliza un papel de lija para suavizar toda la superficie yeliminar los posibles restos de cera. Ahora ya tienes tu tabla preparada para encerar. Segunda Parte El encerado. La finalidad de encerar la tabla es conseguir una suela ágil, dotándola de una capa de sustancias a base de parafinas que eviten en la medida de lo posible que se reseque. El sistema más eficaz es el de la lubrificación en caliente (con plancha o enceradora), aunque también existe la posibilidad de realizar el encerado con ceras líquidas de fácil aplicación en frío. Si tu tabla no tiene desperfectos y tan solo vas a encerarla, recuerda que: 1. Primero deberás limpiar la superficie con detalle utilizando un cepillo y un limpiador de cera, a continuación espera unos 10-15 minutos hasta que quede complemente seco. 2. Con la plancha caliente, acerca la barrita de cera para que se vaya derritiendo y deja que la cera gotee poco a poco sobre la base de la tabla. Al principio te costará calcular la cantidad de cera a aplicar, piensa que no es necesaria mucha cantidad ya que luego quitarás una gran parte. 3. Con la plancha en la mano, comienza a extender la cera a lo largo de la superficie de la tabla (de atrás hacia delante) poniendo especial atención al contacto de la plancha y la superficie, ya que un excesivo calor podría llegar a dañar la estructura interior de la tabla. Extiende la cera con suavidad. 4. Para conseguir un óptimo resultado, asegúrate de que la cera penetra por toda la superficie. Puede ser que esté muy seca, en tal caso serán necesarias varias pasadas. Si observas que empieza a salir humo de la cera es que la plancha está muy caliente, por lo que tendrás que bajar un poco la temperatura. 5. Una vez que hayas extendido la película de cera por toda la superficie de la tabla hay que esperar a que se seque. 6. Retira el exceso de cera con una rasqueta (hasta que quede una capa homogénea y lisa) y a continuación con un cepillo repásala hasta que quede suave. El lijado o afilado de cantos. Unos cantos en buen estado te proporcionan adherencia con hielo y facilitan el control de la velocidad, si quieres que tu tabla sea realmente efectiva es fundamental que cuides el estado de sus cantos. Para afilarlos tú mismo... 1. Coloca la tabla de forma estable (con la ayuda por ejemplo de los gatos) con la suela hacia arriba. 2. Afilador de bolsilloComienza afilando la parte inferior de los cantos, para ello utiliza la lima con cuidado de forma paralela a la suela para evitar arañazos en su superficie 3. Una vez afilada la parte inferior de los cantos, hay que afilar los lados. Para ello necesitas una escuadra de afilar (de 90º para tablas de freestyle, freeride y alpinas, y de hasta 85º para tablas de competición). Pasa la escuadra por todo el canto de forma continua, hasta que quede uniforme. Si la tabla es de freestyle se redondean los extremos de los lados. 4. Para finalizar debes eliminar las posibles rebabas (puedes usar por ejemplo una goma sintética) y redondea con la lima las protecciones de la punta y la cola. 5. El limado del borde de la base solo será necesario si tuviera algún desperfecto, en cambio el borde del canto debe ser limado regularmente. 6. Por último un pequeño consejo, es posible que los cantos se oxiden (sobre todo si transportas la tabla en el techo del coche, a consecuencia de la sal anticongelante) por lo que resulta recomendable secar la suela después de surfear y transportarla en una bolsa.
SeguridadAludes, Escala de Peligro Un alud, una avalancha (galicismo) es el desplazamiento ladera abajo de una importante porción de nieve (manto nival), que puede incorporar parte del sustrato y de la cobertera vegetal de la pendiente. Existen dos tipos de aludes: Alud superficial: Solo se moviliza una parte del manto nival. Alud de fondo: Se moviliza todo el manto nival, erosionando el sustrato de la ladera, transportándolo y depositando los sedimentos. Para clasificar el riesgo hay una Escala europea de peligro de Aludes, es usado casi todo el mundo. 1 Débil 2 Limitado 3 Notable 4 Fuerte 5 Muy fuerte -> Día catástrofe ESCALA DE PELIGRO DE ALUDES Índice de peligro Estabilidad del manto nivoso Probabilidad de desencadenamiento Indicaciones para el esquí fuera de las pistas y recomendaciones 1 Débil En la mayoría de las vertientes el manto nivoso está bien estabilizado. Excepcionalmente, sólo pueden desencadenarse aludes en algunas pendientes muy propicias (*) y, sobre todo, a causa de fuertes sobrecargas.De forma natural sólo pueden desencadenarse coladas o pequeños aludes. Las excursiones y el descenso con esquís son posibles casi sin restricciones. 2Limitado En algunas pendientes (**) suficientemente propicias a los aludes, el manto sólo está moderadamente estabilizado.En el resto, está bien estabilizado. Se pueden desencadenar aludes sobretodo por sobrecargas fuertes y en algunas pendientes cuyas características se describen normalmente en el boletín.No se esperan salidas espontáneas de aludes de gran amplitud. Las excursiones deben realizarse con previa planificación. Se recomienda prudencia a la hora de elegir los itinerarios, evitando, en lo posible, las vertientes inclinadas con la orientación y la altitud que se indican. 3 Notable En numerosas pendientes (**) suficientemente propicias, el manto sólo está moderada o débilmente estabilizado. Se pueden desencadenar aludes incluso por sobrecárgas débiles y en numerosas pendientes cuyas características se describen habitualmente en el boletín. En ciertas situaciones son posibles algunas salidas espontáneas de aludes de dimensiones medias y a veces grandes. Deben evitarse las vertientes inclinadas en las orientaciones y altitudes que se indican. Se requiere mucha experiencia y una gran capacidad de apreciación del peligro de aludes. 4 Fuerte En la mayoria de las pendientes (**) suficientemente propicias a los aludes, el manto nivoso está débilmente estabilizado. Se pueden desencadenar aludes incluso por sobrecargas débiles en la mayoria de las pendientes suficientemente propicias a los mismos. En ciertas situaciones, son posibles numerosas salidas espontáneas de aludes de dimensiones medias y a veces grandes. Las excursiones tienen que limitarse a las zonas con pendiente moderada. Es posible que la parte baja de las pendientes esté igualmente expuesta al peligro de aludes. 5 Muy fuerte Inestabilidad generalizada del manto nivoso. Se esperan numerosos y grandes aludes originados espontáneamente incluyendo zonas con pendientes poco propicias. Se tiene que renunciar a hacer excursiones. Detector de Víctimas de Aludes Para cualquier grupo autónomo no profesional: ya sea de snowboarding , esquiadores, de raquetistas, alpinistas, etc., el ARVA o DVA (Detector de Víctima de Avalanchas) es el sistema más eficaz en la búsqueda de personas enterradas bajo una avalancha. Los ARVA-s tradicionales emiten una onda electromagnética que el receptor (otro dispositivo similar en posición de recepción) la convierte en una señal acústica. La denominación de tecnología analógica, proviene precisamente de esa analogía entre la onda y su correspondiente señal sonora. A estos detectores les incorporaron unos indicadores visuales que reforzaban la señal acústica y facilitaban la búsqueda. Actualmente los laboratorios han avanzado mucho en este terreno hasta aplicar una tecnología digital que permite la búsqueda incluso a rescatadores nada habituados. Se trata de los ARVA-s digitales que complementan la tecnología analógica tradicional con señales visuales de dirección y señales numéricas de proximidad a la víctima. De esta manera el rescate de una persona enterrada es más simple y más rápido. El dominio de la técnica de búsqueda se adquiere mucho más fácilmente que con los ARVA-s analógicos. Estos incorporan un sistema de dos o tres antenas que reducen enormemente los tiempos de búsqueda múltiple, es decir, aquella en la que se encuentran varias personas enterradas. Para ello, primeramente nos indica el número de personas enterradas. El ARVA se centra en la víctima cuya señal de emisión es más intensa. Localizada la primera víctima, podemos anular la recepción de su señal para dedicarnos a seguir otras señales. Esto resulta muy eficaz en grupos organizados, en los que unos localizan la posición de la víctima y otros la desentierran con ayuda de sondas y palas. 750) this.width=750" border=0> Planificacion del Itinerario El itinerario debe planificarse antes de salir de casa. Los principales aspectos a tener en cuenta son los siguientes: * Consulta del Boletín de Peligro de Aludes: estado y distribución del manto nivoso, predicción del peligro de aludes y tendencia. * Consulta de la predicción meteorológica: estado y evolución del tiempo. * Traza el itinerario sobre un mapa, teniendo en cuenta los posibles lugares peligrosos y adaptar el recorrido a la situación de peligro prevista, posibilidad de rutas alternativas, etc. * Consulta las guías de itinerarios existentes sobre la zona. Consulta también a personas que conozcan la zona (guardas de refugio, etc). * Adapta la excursión al tamaño del grupo, nivel físico y técnico de los compañeros, material del que se dispone y su estado, etc. Antes de partir no debemos olvidar, especialmente, el material básico de seguridad personal: ARVA o DVA (Detector de Víctimas de Aludes), PALA y BASTONES SONDA. Se deberá informar del lugar donde se prevé realizar la excursión. En caso de accidente esto facilitará la búsqueda. Al salir accionaremos el ARVA en emisión (previo control del funcionamiento), aunque nos dé la sensación que no existe peligro. 750) this.width=750" border=0> Trazado del Itinerario Circularemos siempre por zonas seguras: * Por cordales y lomas, difícilmente caerá un alud de más arriba.. * Por zonas venteadas (situadas a barlovento), a pesar de que siempre habrá menos nieve. * Por zonas de relieve ondulado antes que por zonas de amplias laderas abiertas y regulares * El bosque proporciona anclajes al manto. Es preferible un bosque denso a uno abierto o clareado. Evitaremos las zonas potencialmente peligrosas: * Las pendientes más fuertes de las laderas y las zonas convexas, donde la tensión en el seno del manto nivoso es mayor. * Vertientes a sotavento, frecuentemente indicadas por la presencia de cornisas (posibles placas de viento). * Continuamente habremos de estar alerta ante el estado de la nieve, el terreno por el que circulamos, el tiempo meteorológico, el grupo y el horario. Caracteristicas de la Nieve La estabilidad del manto nivoso varía porque este evoluciona. Efectivamente, cuando la nieve empieza a depositarse en la superficie del suelo, e incluso antes, empieza a transformarse mediante un conjunto de fenómenos físicos relacionados con las condiciones meteorológicas. Estas transformaciones no sólo se producen con temperaturas altas y la consiguiente fusión de la nieve, sino también por el viento, las temperaturas bajas, la insolación, etc. Las transformaciones consisten en la modificación del tamaño y la forma de los granos. El resultado es un manto formado por capas estratificadas. Dependiendo de las características de las sucesivas capas y de la evolución general del manto nivoso por los agentes meteorológicos, este puede acaecer más estable o inestable. En el caso de que el manto se presente inestable, podrán desencadenarse los aludes. Observación del estado de la nieve En caso de nevadas recientes hemos de tener en cuenta que: Con 30-40 cm de nieve reciente el peligro de aludes es localizado. Con 50-60 cm de nieve reciente el peligro de aludes es generalizado y se recomienda no circular por la alta montaña. Aun así, factores como el viento, la temperatura del aire y la superficie de la nieve vieja pueden hacer que, con 10-20 cm de nieve reciente, una situación puede ser crítica. El espesor de nieve reciente se puede controlar periódicamente clavando el bastón de esquí hasta llegar a las capas más duras de nieve vieja. En su caso, deben detectarse las capas inestables dentro del manto nivoso. Clavando el bastón notaremos la existencia de posibles capas inferiores más blandas que las superiores. Los sonidos sordos ("woums", que en ocasiones oímos bajo nuestros pies, son síntomas claros de inestabilidad, al igual que las fisuras recientes en el manto. El aspecto regular y homogéneo de una sobreacumulación, el color blanco mate y los chirridos que ocasionan el piolet y los crampones indican la presencia de placas de viento. La observación de caídas espontáneas de aludes durante la excursión, sean del tipo que sean, son un importante signo de alarma que no debemos pasar por alto. En situaciones de calor se debe controlar el espesor de la capa superficial de nieve húmeda de baja resistencia. Cuanto más húmeda sea la nieve, más probables son los aludes de fusión. Con el test del bastón puede estimarse el espesor de la nieve húmeda. 750) this.width=750" border=0> Terreno y Tiempo Durante el transcurso de nuestro itinerario habremos de ir observando los diferentes elementos que pueden favorecer el desencadenamiento de aludes (estado del manto nivoso, características del terreno, evolución del tiempo meteorológico). En todo momento hay que tener una opinión formada sobre las siguientes cuestiones: Observación de las características del terreno * La inclinación: La mayoría de aludes de producen en laderas comprendidas entre 30-45 grados de inclinación, por tanto, en algunas situaciones, es interesante saber en que rango de pendientes nos encontramos. Podemos medir la inclinación de una ladera de forma fácil y rápida mediante los bastones de esquí (ver figura al pie). * Orientación de la ladera: atención a las laderas orientadas a sotavento (generalmente indicadas por la presencia de cornisas), pues son las zonas en las que probablemente encontraremos las placas de viento. En caso de calor (sobretodo en primavera y a partir de mediodía) se deben evitar las vertientes orientadas al sur, pues son las laderas en las que con mayor probabilidad se producirán aludes de fusión. * El relieve: Atención a las palas regulares y a las zonas convexas. Un terreno muy ondulado evita la formación de grandes aludes. * La vegetación: Mientras que un bosque denso es una zona segura, en un bosque clareado pueden producirse aludes. Observación del tiempo El tiempo atmosférico puede modificar rápidamente la situación nivológica existente. Los elementos que deberemos controlar son: * Precipitaciones: nieve, lluvia y su intensidad (sobrecarga, fusión). * Viento: fuerza y dirección (formación de placas de viento). * Temperatura: actual y evolución probable (fusión, inestabilización por gradiente térmico elevado). * Visibilidad: debe haber la suficiente para escoger bien el itinerario. * Niebla: humectación del manto nivoso. * El viento da claves para detectar la formación de placas de viento. 750) this.width=750" border=0> Que hacer en Caso de Peligro En caso de señales de alarma Respetaremos la distancia de seguridad (al menos 10 m en el ascenso). En caso de subir o bajar lo haremos por la línea de máxima pendiente y, si es necesario, nos quitaremos los esquís. En el descenso evitaremos las caídas (¡pese a que no siempre lo consigamos!). Antes de atravesar una ladera sospechosa buscaremos una ruta alternativa. En caso de que no sea posible, lo haremos por la zona más alta posible de uno en uno, mientras el grupo espera en lugar seguro. Nos desabrocharemos las correas de los esquís, nos quitaremos las correas de los bastones y un tirante de la mochila. Nos taparemos la boca y la nariz con un pañuelo. En caso de ser atrapados por un alud Debe mantenerse la calma y huir por el lateral más próximo. Alerta a tus compañeros. Mantente en la superficie, mientras tratas de escapar por un lado. En caso de no poder evitar el alud, intentaremos librarnos de la tabla manteniéndonos en la superficie mediante movimientos natatorios. Si el alud nos entierra adoptaremos la postura de una bola y cuando notemos que se para, con el brazo delante de la cara y las rodillas intentaremos formar una cámara de aire. Una vez que el alud se ha detenido, intenta salir. Si estas desorientado puedes dejar salir algo de saliva e incluso orinarte para buscar una referencia de donde está la superficie Hay que tratar de mantener la calma y ahorrar energías. No grites si no escuchas a tus compañeros cerca, porque la nieve amortigua mucho el sonido. Búsqueda de la victima Inmediatamente los compañeros se pondrán a buscar la víctima lo más rápido posible. Accionarán su DVA en recepción y, mientras un miembro del grupo dirige la operación desde un lugar seguro y vigila que no caigan más aludes, el resto iniciará la búsqueda partiendo del punto de desaparición de la víctima, observando a la vez posibles indicios superficiales. No podemos perder tiempo yendo a buscar ayuda mientras no hayamos rescatado la víctima. Es muy importante practicar el rescate con DVA; cuando se produce un accidente no hay tiempo